abcdefgxyz wrote:
機捷103年10...(恕刪)
關於這個論點, 我部分同意
臺北市民在機場捷運台北車站段開通之前,三重的確是個轉運點
以大部分新北市民來說,環狀線還是以五工站為規劃是比較符合地理和交通條件的
這也就是為何環狀線通過副都心五工站而不是三重的原因
不過也可以說三重就在台北車站和副都心兩大轉運點的中間
當然如果終點是以出國門到桃園機場為目標的話,三重人會往西選擇五工站而非台北車站這樣比較符合邏輯
宅男乞丐 wrote:
........
當然如果終點是以出國門到桃園機場為目標的話,三重人會往西選擇五工站而非台北車站這樣比較符合邏輯
不管以後3環3線怎麼通,大部份的三重人及台北市人只會選擇三重站及台北站搭機場捷運啦.Check in服務主要是給國外的背包客用的.
很少有國人會無聊到拖著行李半路下車去五工站check in啦.
我再模擬2種情境給你參考.
情境一:
7:55 在台北站搭機捷(普通車)
8:00 在三重站搭機捷(普通車)
8:40 到機場站
8:45 走路到櫃台排隊Check in (排隊的人都搭同一班,人數較少)
9:00 Check in完畢
9:05 出境檢查口
10:00 的飛機
情境二:
7:55 在台北站搭機捷(普通車)
8:00 在三重站搭機捷(普通車)
8:05 到五工站下車
8:10 走路到櫃台排隊Check in
8:30 Check in完畢
(註1:因為當天航班很多，所以排隊的人可能很多，無法預測)
(註2:我先比照香港規定,班機起飛前90分鐘前要check in完畢)
8:40 五工站上車(直達車)
9:05 到機場站
9:10 出境檢查口
10:00 的飛機
一樣是搭10點的飛機,你覺的那一個情境模式會比較省時又省力又省麻煩?
abcdefgxyz wrote:
不管以後3環3線怎麼通,大部份的三重人及台北市人只會選擇三重站及台北站搭機場捷運啦麼...(恕刪)
這可不一定喔~到時候環狀線北環段完工之後
沿線通過的蘆洲 三重 士林等週遭地區
藉由環狀線到五工站搭機場捷運會比到三重站與台北車站方便
尤其是重陽重劃區與蘆洲重劃區附近的站,離五工站僅有幾站的距離
且有無直達車的班次影響是相當大的
這也是新北市定位五工站為出入國門重要端點的原因
至於三重站未來應該就只是一般的地區性轉乘站
Stormjam wrote:
這可不一定喔~到時候環狀線北環段完工之後
沿線通過的蘆洲 三重 士林等週遭地區
藉由環狀線到五工站搭機場捷運會比到三重站與台北車站方便
尤其是重陽重劃區與蘆洲重劃區附近的站,離五工站僅有幾站的距離
且有無直達車的班次影響是相當大的
這也是新北市定位五工站為出入國門重要端點的原因
至於三重站未來應該就只是一般的地區性轉乘站
1.我也相信十幾年後,北環段完工之後蘆洲 三重部份 士林 內湖 淡水 等週遭地區會藉由北環狀線到五工站搭機場捷運.但在這之前,絕大部份是去台北站褡機場捷運.
2.施工中環狀線從景安站到動物園站間沿途地區的大部份人會台北車站搭機場捷運.
3.土城-南港線的延線大部份居民(板橋站,新埔站除外), 如果一定要搭土南線轉機場捷運的話,不會在板橋站轉乘環狀線,去台北車站比較快.(免去多轉乘一次環狀線的麻煩)
4.新莊線只有頭前庄站週遭的居民會去五工站搭機場捷運,新莊站-迴龍站間的居民會去A4 A5 A6站搭.如果一定要搭新莊線的話,大部份的人是去三重站搭機場捷運.(免去多轉乘一次環狀線的麻煩)
綜合上面機場捷運的服務區域,我預估11X年後,新北市居民有1/4去五工站,1/10去三重站,1/2去台北站,其餘去A4~A8站.
至於你說五工站是新北市國門,三重站是地區性轉乘站,我沒意見.
abcdefgxyz wrote:
1.就是票價有差...(恕刪)
預估11X年後,新北市居民有1/4去五工站,1/10去三重站,1/2去台北站,其餘去A4~A8站.
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你自己講的1/10去三重站, 明明是在說10幾年後, 新莊副都心五工站和台北車站兩大站登機服務已經早就好了
那時候三重的普通站, 作用到底有多少?? 三重離兩個都心都很近, 可以左右逢源
一般的新北市民當然是直接搭乘免費接駁車或者很便宜的公車去五工站或者台北車站去check in就可以啦
如果三重住靠近五工站和台北車站的分別?? 直達車的票價$$差別應該不少, 同樣搭最符合經濟效益的車到轉運點, 當然選路線去桃園機場比較順的五工站......
而且真的不用十年....幾年後就會完成囉.....
不然政府的效率也太差, 何必趕在今年底就可以通三重~中壢段?
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