L.Messi wrote:
從民生汐止線的剪綵經驗對照
我來補幾張第一次動工的給大家笑
Benlux2016 wrote:
做一點功課吧, 簡單回一下
1. 輕軌可以延伸上一般的市區道路, 如目前施工中的淡水輕軌, 既有的台鐵車箱沒那麼容易吧
2. 搭捷運去八堵基隆港觀光, 一定比搭火車更有賣點
3. 花博燒掉了135億 留下甚麼? 80億實現北北基桃的都會生活圈 很划算的!!
其實這三個優點值得討論
1.開上市區道路代表受到市區交通影響性大增，走專有路權還是比較好
2.觀光跟搭火車還是捷運沒有關聯吧，基隆觀光是自己的問題，去東北角觀光的一樣是搭火車，甚至還搶著搭平溪線
3.有沒有這 80 億本來就是北北基桃都會生活圈，因為基隆到中壢間靠火車骨幹運輸很久了，反而弄出一條開到南港展覽館的輕軌只到台北市邊界而已，並無法串聯北北基桃。
所以這輕軌的優點應該是讓基隆汐止直結南港展覽館站轉文湖線 (轉板南線本來就能在南港轉)
至於未來一小時只剩三班區間車能直通南港、松山、台北，對離峰時段來說差別不大
尖峰的話影響要評估，希望直達台北的班次密度可以保持
jeery6718 wrote:
是不會在南港展覽館...(恕刪)
沒有呢，因為誠正國中居民抗議不給徵收，所以那邊沒空間
連第三軌都在誠正國中就變回兩軌，沒空間做車站
也是因為沒空間，板南線南港展覽館連續壁後方就是台鐵
雖然現在都是要拆掉第三軌，可以讓板南線通汐止，但是經費就會爆增
所以政府用八十億蓋 20 分鐘一班的輕軌到南港展覽館，省錢並解決接續旅程問題
其實汐科、汐止、五堵來講沒太大差別，甚至多了轉文湖線選項
尷尬的卻也是汐止市區若能搭輕軌轉文湖線，那民汐線價值會變低，影響社后
實際影響也包括預估旅次的問題，原本汐止區公所跟汐科站的人可能搭 Tram 轉文湖線就好
不要覺得這是小事，板南線沒進汐止也包括與台鐵競合旅客分散這一因素
Tram 出現後
最好的結果是民汐線繼續蓋，汐科站另類三鐵共構(?)
最慘的結果是民汐線被砍掉
還有一個中間的結果，就是 Tram 社后線
南港展覽館走這條輕軌到樟樹灣後分岔出來，沿同興路走到社后，一樣 20 分鐘一班
因為 Tram 在基隆本來就有計劃要走平面道路深入市區，所以這是有可能的
甚至我覺得以同興路的路寬比基隆任何一條道路都有可能讓 Tram 先開上去....
別的不說，光是中間預留給民汐線墩柱的安全島就可以在不影響路寬的情況下讓 Tram 開過去
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