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台北市的捷運最少吃掉了1/3的運輸量(上百萬人次)....
而上新莊副都心一帶捷運運輸量仍是0,反過來想就是還有很大的改善機會.
新蘆線比較可惜的是由於規劃的關係,是繞遠路,且無法直接通到台北車站這超級大站.
所以很多人還是選擇騎車開車,導致新蘆線運量一直很難看.因為沒有想像中方便.
每次要去晶站或西門消費,想到要轉車還搭這麼多站,就乾脆走忠孝橋直接到....
不是我們不搭捷運,而是新蘆線路線設計不符合多數人的方便性.
所以通車後,往台北的橋上仍是機車海....
很多台北人覺得過橋到三蘆新就是不方便,原因就在於新蘆線的線形設計.
不像板南線是直通交通核心.
板橋到北車只要3-4站可直達,明明更近的三重站到北車卻要7站要轉乘,因為繞大圈了.
這是人為造成,而非距離的關係.
所以新蘆線目前還會一直虧, 得靠機捷通車來改善,來往北車最少省下6-7站.
機捷對三重站也是很加分,因為從繞一大圈很多站,變成一站直達北車.
不管是副都心或三重,想要長遠發展,機捷都是最重要的建設.
這是條貫穿溪北多區的動脈,只要它不通,溪北永遠就是沒有大發展.
機關去不去新莊和副都心房價應該很少關聯性,
機捷2年後就通車,很少公職會因此賣北市房,買個幾千萬的房在新莊.
2年而已不用玩那麼大...
機關搬家就算有影響,也是週邊租屋市場有利......爽到中古屋的房東了.
3400人起碼有1/10的單身者會考慮租屋.
有些單身的公職會考慮上下班方便,不租在北市,改租新莊.
很多中南部考上來台北的公職,本來是租在北市,只是換地方租而已.
生活機能和北市差很多,但通勤2年...有些沒車的人寧可放棄一點生活機能.
公車經三重到台北這段太塞了,不如住附近睡飽飽,騎腳踏車上班....
抱怨的主要是已經成家的中老年公職,有家室不可能隨便搬家.
只能硬撐2年,等捷運通車.
2年也還好吧,我一堆朋友從桃園通勤到台北10年都沒再叫了....
目前副都心一帶的確比較偏僻,比新莊三重舊市區還要10倍偏僻.
因為從2010-2011土地競標到現在才3年....一堆大樓還在整地或在蓋.
合署大樓是最早蓋的建築之一,意義就是宣誓政府帶頭建設的決心.
就像新北市府帶頭最早轉進信義重劃區的意思一樣.
但合署大樓就只是辦公樓,不會加速副都心發展,純粹只是象徵性意義而已.
重劃區的機能最快還是得要5-10年才會成熟,重點在捷運要通.
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