joe13579 wrote:
只需要南港東延段, ...(恕刪)
說要把台鐵汐止這邊拆掉你要那個Setember台鐵火車迷網友哭死喔?
二十年前北淡線鐵路拆掉蓋淡水線重運量的時候他要是已經出生了絕對是哭斷腸
september02705 wrote:
之前在別的文章中就有...(恕刪)
現在問題是，如何提升台鐵的服務品質，就算現在第三軌蓋好了，區間車提升到8~10分鐘一班了，就不會誤點了嗎?捷運的方便在於不用看時刻表，隨到隨坐，屆時如果台鐵能作到8~10分鐘一班車，不誤點，就算是有時刻表，應該也不會有人去注意，頂多等十分鐘就有一班了，但是，就目前台鐵的規劃，要作到不誤點，很難，它不像捷運，有固定的位置出入口，加上那全台第一長的站體，也不知道車子來了會停哪裡，上次去坐，想說他會開八節車廂來，應該會停在4~12的位置，就在十二的站點等，也不想往中間走，一方面走那個斜坡已經夠累了，一方面中間段人比較多，誰知道，火車來了，他老兄給我開四節車廂來，然後就看到大家拼命的往中間跑，車長也很甘心，等大家都擠上去站好了才開車，這種狀況不改善，難保有第三軌後不會再誤點‧廁所一樣臭，車站一樣髒，遊民一樣多，手扶梯一樣壞，還有其它沒發現道的問題‧但要如何提升其品質，最有效也最快的方法-強烈要求台鐵加速民營化，如果會倒，就叫北捷或高鐵接手‧
有人說台鐵從南港到台北車站，加開幾個站，我個人覺得是最好不要，因為如果這樣，對於要往返大台北西部的人來說，是不利的，就如同現在基隆到汐止設了那麼多站，基隆人也會覺得，我是要到台北市，中間設那麼多站，本來四十分鐘可以到，現在變成一個小時才會到，如果只是往返東區，多設幾個站會坐捷運的人還是會去轉捷運，但哪一天要去台北車站轉其它線捷運時，心裡就會想，怎麼停那麼多站，真煩~所以多設站，並不會比較好，新北市第一圈衛星城市中，就屬汐止離台北車站最遠了，但台鐵讓我們在二十分鐘就能到達，算是台鐵對汐止唯一有好處的地方了，如同其他衛星城市離101都很遠(除了板橋可以板南線直達)，但是他們可沒有二十分鐘就能到101的車可以坐，就算捷運，最快也要半小時‧
將來南港車站地下連通道完工，就可以直接走地下從台鐵走到捷運轉乘，我覺得要爭取的應該可不可以整合台鐵、捷運票，進出只要刷一次卡就好了，不用台鐵跟捷運票分開買，這樣應該可以省個十分鐘吧!社后居民也可以坐民汐線往回坐到樟樹灣轉台鐵要去台北火車站，也比轉文湖再轉藍線要快‧
個人愚見，大家討論‧
september02705 wrote:
汐止以台鐵為通勤工具的人比到昆陽站或南港站坐捷運的人多
口說無憑,我拿數據出來
台鐵汐止站每日乘客人數 16000人
資料來源:http://service.tra.gov.tw/Sijhih/CP/10140/business.aspx
台鐵汐止站每日乘客人數 3261人
...(恕刪)
september02705 wrote:
汐止人坐捷運人數
每班公車平均乘客 26人,請注意是"平均"
september02705 wrote:
汐止到昆陽站公車 的公車有 藍15,21,22,23
根據台北公車營運資料 (捷運板南線接駁公車)
http://bcbusstop.myweb.hinet.net/r1/mrt_blue.htm
藍15一天108班,藍21一天48班,藍22一天90班,藍23一天108班 一共354班
354X26=9204,這裏面還有含去東科,南科上班的人,去南港高工上課的學生...
這些人如果都可以搭捷運,將節省轉車時間和等火車誤點時間,這些時間在重新分配的生活上,這樣該有多好呀.
september02705 wrote:
而沒有台鐵,以台鐵為通勤工具的人要多花半小時或更多才能到達台北車站或松山車站或板橋
所以你的意思是說,為了較少的數的人要到台北車站或松山車站或板橋,所以要犧牲大多數要信義區或內湖的人.
我可以這樣解讀嗎?
september02705 wrote:
而你竟然認為把台鐵拆掉,板南線東延對汐止人比較好?
你這不是捷運大頭症又是什麼呢?
其實我也反對把台鐵拆掉..好端端的幹麻拆掉...
不過板南線東延的確對汐止人比較好...
至少比動不動說人是"大頭症"好.....
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