mr.jorgechen wrote:
以板橋為例, 捷運共...(恕刪)
還是老說法...樓主應該不是住社后...
汐止分好幾個區塊，目前的捷運路線是對社后比較有幫助
因為社后到火車站的距離，還不如到東湖比較快
對車站附近的居民來說，會喜歡南港線延伸...
板橋人口是汐止三倍，再加上它鄰近的新莊跟中和部分地區居民也會到板橋去轉乘捷運
而汐止不只人口少，新北市的鄰居又是平溪石碇萬里....
其實捷運路線爭議何其多，中永和當初也在吵希望繼續直通台北車站
新店也希望不要接軌松山，新莊人更從一開始就不喜歡繞一圈到台北橋進去的捷運路線
汐止也不是唯一路線跟當地居民期望動線不符的案例
而當初這些捷運路網的設計本來就是分流與擴大服務範圍為出發點
並非以當地通勤習慣作唯一考量，所以才會出現落差
目前政府應該還是以民汐線完工優先
捷運路網的設計機能往往是在全線通車後才會發揮出來
所以民汐線在民生東路段以及南北線沒蓋的情況下根本發揮不出原來的效益
但也不可能因此就不蓋...大家都不蓋的話，到底那一天才能發揮出完整的路網計劃?
再者若是十幾年後內湖五期發展起來，豈不是又要後悔沒作民汐線直通舊宗了
------------------------------------------------------------------
板橋捷運站現在有
1.江子翠站
2.新埔站
3.板橋站
4.府中站
5.亞東醫院站
未來還有
板新站(Y14)
新埔民生站（Y16）
這樣算起來已經通車的有五站，還沒通車的有兩站，未來應該有七站，遠超過您提的四站吧。
以汐止來說, 除了東湖社后之外, 台鐵共設了四站, 也滿足了多數人省錢(進台北只要20元, 坐捷運貴多了)與通勤的需求。
------------------------------------------------------------------
你也提及『除了東湖、社后之外』，民生汐止線就可以補足這個區塊的交通需求，和台鐵有幾站關係不大吧。
另：我想大多數人對於交通的想法應該是以節省時間為主要考量吧
現在的問題, 應該是"如何提高三軌利用率", 若三軌利用率提高, 再加上800型新型區間車加入, 台鐵的價格與運量, 是比民生汐止線好多了!
-------------------------------------------------------------------
以下是擷取自新聞的內容，請參考：
台鐵30日又發生大誤點，台鐵七堵到五堵間，因為電車線三角架脫落，從早上6點半開始，將近3個小時，都只能單線通車，不過南港-樟樹灣路段不是已經有第三軌了嗎？這起事故，意外戳破三軌化通車攏係假。
這是台鐵矽科站的第三軌，不過客車只有通半套，七堵到五堵路段傾斜式列車淨空不足，第三軌派不上用場。
先問問去南港轉乘的人都坐去哪吧!!! 我老婆也是通勤族, 每次在南港轉乘, 大多數都是跑到板南線去了!
-------------------------------------------------------------------
這個說法也很詭異
去南港轉乘的人當然是要搭板南線的居多，不然他們為何要去板南線的車站呢？但是也有一部分人是轉乘去文湖線的，雖然人少了點，但也不是沒有。
以目前民生汐止線的路線規畫, 還是沒解決往台北中心與東區這些人的通勤需求。
-------------------------------------------------------------------
你認為民生汐止線的路線規劃沒辦法解決往台北市中心及東區的通勤需求，倒不如去思考為何板南線就是不能東延到汐止才是吧。
就算汐止線通了, 大家還是得坐公車往板南走, 才能快速到東區。
------------------------------------------------------------------
你或許也可以去問問到東湖站轉乘的人有可能坐去哪邊吧
我住社后，我去東區大多是到東湖轉南港展覽館搭板南線過去，雖然是麻煩了點，但也是一種選擇，並不是所有人都無法接受文湖轉板南的交通方式吧
內文搜尋
從 APP 打開
X