不長眼 wrote:
這個算法是沒有包含以前幾條捷運路線的建置費用..
建置是為未來的營收鋪路
這叫投入資本, 不叫虧損,
會計項目也是這樣認列的
所以台北市政府是北捷最大的股東
虧損反而是完成後設備逐年折舊進行攤提成本
那就會在未來的財務報表中顯露出來
以2015年的數字來看, 還有盈餘代表連折舊都能攤提的回來
更不用說還有一個支付給公車的大黑洞, 這種政策性的支出
可想而知, 北捷非常賺錢, 不用你我來操心
有興趣可以看這個
http://www.metro.taipei/public/Attachment/62216555353.pdf
實收資本額 9,354,100,000 元
盈餘 655,906,055 元
股利 264,380,842 元
殖利率2.8%
realmeat wrote:
建置是為未來的營收...(恕刪)
不太正確，台北捷運是由中央與台北市政府出資，台北市政府捷運工程局負責興建，建完移交台北捷運公司營運。台北捷運公司因為沒出資興建，所以不必針對興建成本折舊攤提，只需對台北捷運公司自行採購設備與增購車輛攤提成本。高雄捷運是由高雄捷運公司興建與營運，所以需對營造成本攤提，只是當初營建成本中8成也是由中央與高雄市政府資出，高雄捷運公司只需針對當初自己資出成本做折舊攤提。
基本上捷運賺不了錢的，興建成本太高，幾乎都政府買單，在意的是營運別虧錢，不然又是一個無底洞。捷運營運本來就含廣告，站體周邊用地開發等收入，運輸賺錢本就不太重要，公司沒虧錢下能大幅提高大眾運輸利用率才是目的。只是目前有個市長不斷以賺錢思維在大眾運輸政策上，讓人很無言
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