不懂車的騎車狂 wrote:
其實也不能這樣說啦....(恕刪)
不好意思，沒筆戰的意思，只是想搞清楚。因為目前就捷運工程局的定義，環狀線是環狀線，民汐線是民汐線，因為科目只有寫環狀線第一階段，依照專款專用，所以我懷疑這裡16.96億裡面並不包含跟民汐線有關的經費。若有包含，那就應該寫成三環三線....
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=661022&CtNode=20275&mp=115001
五個小孩欺負一個大人 wrote:
請汐止民代重新考慮新台五路或大同路的BRT直通板南線。...(恕刪)
我還蠻期待建 BRT , 像是 名古屋、廈門 那種(文湖線的硬體架構,但上面跑公車)
名古屋BRT
可以如同之前廖鎮長說的那樣 先建汐止區內 然後連結台北市區
【長度】主線總長17.52公里，新北市轄5.3公里。
【車站】全線預計設置15座車站，新北市轄5站。
【預計期程】102年底完成綜合規劃。103年先期工程動工。110年完工通車。
這是新北市捷運工程處網站資料~~~~雖然是預計的,依照它公布的流程,民生汐止線只到綜合規劃階段,
編列預算是下一個步驟,而且之前的流程都已招標,不可能驟停的,停建會衍生很多契約糾紛,甚至
遭輿論撻伐浪費公帑,所以我個人認為還是會建,畢竟民生汐止線延伸基隆部分,與汐止銜接內湖及
南北向是整體捷運路網的一部分,二者並不相關~~~只是依照朱市長當初信誓旦旦說任內民生汐止線
一定會動工,這進程萬一年底未能完成綜合規劃,難保不跳票~~~
http://ntpdrts.ntpc.gov.tw/route/single/12
還有大家有時間的時候,道首頁看一下,有民生汐止線新社后橋的示意圖~~~
這禮拜一出門經過工建路時,已挖出一條路來了,只是現在還分不清是新社后橋的引道還是道路
就好像開了新台五路說增加汐止幹道的容量
結果沒有北山大橋，大家還是擠大同路進出
不過近年政客都習慣忽略"某段"，才會有一個工程一直剪綵這種讓民眾霧煞煞的事
只是台鐵這種單位大家也知道他們在想什麼
台鐵跟採用大眾捷運法的 BRT/MRT 有很大的區別在於沒有人規定它要提供的班距水平
因此空有硬體建設、車廂也不能指望台鐵搞出這些來
必需要從"班距"這個問題點施加壓力
用簡單的實例來講
以輸運壓力來說，基隆到中壢是全國最擁擠的火車通勤區間
但時刻表的規劃上他們覺得怎樣OK就OK，沒人去管
可是台北捷運就不一樣了
新店和淡水壓力高於新莊及蘆洲，但因為有班距報備制度，即使新蘆線空車多但班距仍舊在相同水平
甚至大家罵翻的高雄捷運橘線也有班距規定
否則以運量來說，基隆到中壢沒理由區間車班次比高雄捷運橘線還少
所謂的捷運化其實就是站距縮短、閉塞區間縮短、行車系統改善、班次增加、車廂增加、路線容量增加
東鐵線和山手線都做過的步驟，台鐵還有一堆沒做的，政客出國考察回來也不知道有沒有看到這些問題
還是覺得多了一條軌道就可以了....
樟樹二路跟大同路口那工程看來是專門蓋一個接待中心?
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