如影隨行 wrote:
慢慢從新板住宅商圈話...(恕刪)
通往前後站的地下道人滿為患的光景是好事? 沒有了這幕景象=落後??
事實上會有這樣的發展是代表進步吧...
如果你想看到連結火車站前後站的天橋或地下道人很多的景象
去樹林車站、桃園車站、中壢車站都還看的到，因為沒有鐵路地下化的地方才會有連結前後站的通道
鐵路地下化之後平面道路就可以無阻礙的四面八方連接，而不用讓所有的人通通擠在那個前後站通道
至於以前板橋火車站人滿為患的光景在現在的板橋車站也看不到的
以前板橋跟台北之間的鐵道運輸就只有火車站，交通不發達，自然而然會有很多人只能靠板橋火車站通勤
然而後來交通發展進步，除了一個火車站之外 還多了5個捷運站可以通勤到台北地區，以前板橋火車站的重責大任現在多了5個捷運站來幫忙分攤，自然而然火車站的人潮不可能像以前一樣多，大家也不用通通擠在一團通勤，而捷運5站散佈在板橋各區也讓板橋的居民更方便
所以沒有了聯結火車前後站的通道是因為鐵路地下化、把阻隔前後站發展的障礙排除、讓鐵路沿線居民不用忍受鐵路噪音之苦，也讓鐵路沿線車輛不會和火車有相交的機會提升交通安全
火車站人潮沒有以前多是因為板橋各區的交通更方便 不用通通擠在火車站了
這些東西反而是樹林、桃園、中壢這些還沒鐵路地下化的地區夢寐以求的情景吧
他們多希望鐵路地下化，多希望桃園捷運趕快蓋好就不用和大家都在火車站擠吧?
而府中商圈和新板商圈沒有相互瓜分的問題，府中商圈和新板商圈是結合一體成大新板特區發展的，大新板的發展只會吸引更多周邊地區的人口過來這個區域而已，在板橋捷運沿線5站當中，目前成長人數最快的兩站就是板橋、府中這兩站，所以板橋府中這兩站的大新板特區目前是在板橋區域以最快的速度人口在成長的，可見大新板特區內的住宅人口以及外地來的消費人口都是持續向上增長的 府中跟板橋是兩者略為不同性質的商圈互補有無、相輔相成的區塊而不是性質相同的商圈在互相取代、互相瓜分的競爭關係，兩者是共生共榮的合作關係
如影隨行 wrote:
至於捷運站我到是認為目前.府中及新埔比較多人潮.新站算還好
你認為的沒錯，是個事實
98年12月旅運量日均
新埔 81,903
府中 50,548
板橋 48,452
你認知的府中及新埔人潮比較多在現階段來說的確是這樣，新埔站因為承接了捷運新莊線在未通車之前新莊方向來的旅客，所以人數暴衝成為板橋人潮最多的捷運站，不過正也因新埔站的運量過半都是新莊線的旅客，所以新莊線通車之際，新埔站的旅客運量會大幅下降，新埔站的人潮也會從正成長衰減變負成長，這對當地商圈及商家會是一大衝擊
adobe1348 wrote:
你認知的府中及新埔人潮比較多在現階段來說的確是這樣，新埔站因為承接了捷運新莊線在未通車之前新莊方向來的旅客，所以人數暴衝成為板橋人潮最多的捷運站，不過正也因新埔站的運量過半都是新莊線的旅客，所以新莊線通車之際，新埔站的旅客運量會大幅下降，新埔站的人潮也會從正成長衰減變負成長，這對當地商圈及商家會是一大衝擊
新埔是部份新莊與部份中和地區居民的轉運樞紐,加上新埔地區原本即很密集的人口,所以人潮眾多
即便新莊線通車後,對新埔的人潮是有影響,但應該不會太嚴重,因板南線還是主幹線
現在由新埔轉搭板南線 要去台北車站 東區 信義計劃區的新莊居民 很大一部份在新莊線通車後還是會至新埔轉乘
因為搭新莊線要到台北車站....等精華區除了要轉車外 路線更是繞一大圈 其實沒有比較方便
加上之後環狀線也通車,新莊居民要透過新埔轉乘更方便,加上新埔捷運站附近有特色的店還不少,是可以留住旅客下來消費的
其實之前板橋站到永寧站這段捷運要通車時,也很多人預測新埔站人潮將銳減 店面租金將下滑,但幾年過去了
卻也不見新埔人潮有明顯減少的跡象, 目前該區的店面也還是一位難求,文化路兩旁的店面沒看到閒置的
johnnyw0719 wrote:
府中有哪些大樓建案值得入手的呢? 新板城? 昇陽府中棧? 住在這兩個建案好嗎? 要去新板特區散步過去好嗎?
新埔江翠不能搭捷運一兩站就能使用新板特區所有的機能嗎? 小弟住新埔站旁...每次要去新板特區散步都是沿文化路散步過去還蠻悠閒的也不會很遠...走累了回家搭個一站捷運就到了...等於是住在新板旁邊一樣...
若排除新板特區所有機能...大大會選擇新埔江翠地區或是府中站地區呢?
個人推薦新板城 昇陽府中棧感覺投資客比重很高 目前入住率很低 加上格局並不好
推出時會賣得不錯 應該就是"昇陽"的口碑吧
相較下新板城入住率高 管理不錯 旁邊還有介壽公園 散步一下就到遠東百貨 而且比昇陽府中棧還便宜
另外更裡面點還有1個社區 叫新站國寶 久泰蓋的 也不錯 屋齡應該3年上下 而且比新板城更便宜
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