Eric0850 wrote:
台鐵現在不是已經近乎...(恕刪)
捷運應該不會告示板告訴你車在月台A側進站
結果列車進來變成B側
害大家玩大風吹
二個禮拜前在松山車站被台鐵玩過一次
當時在月台上看手機影片
想說旁邊的人怎麼都往後跑
回頭一看
車子來了在月台另一側..!@#$!#$!#%
yoshi12878 wrote:
未來的機場捷運是每隔...(恕刪)
沒錯 , 機場捷運就是定型化班表跑快慢車的範例
機場捷運的普通車行車時間約 50 分鐘 , 直達車行車時間約 35 分鐘
固定每十分鐘一班普通車一班直達車
所有普通車都會固定在一站待避後面一班直達車過去
其實不只機場捷運 , 高鐵直達車跟全停車也會這樣
以台鐵來講 , 這個目標就好像把區間車跟自強車固定發車
像是基隆十分鐘一班區間車 , 然後固定在它後面會發一班自強號
所有班次區間車達汐止時就讓自強號先開 , 固定時間
不過台鐵有麻煩的東線列車插進來所以沒辦法像機場捷運一樣單純
現在靠第三軌解決部分班次 , 長久還是要靠北宜直鐵分道
跟蓋第三軌比起來 , 台鐵可能更需要比較先進的號誌與調度系統 ATO
以及該開車就開車不要月台上有人在跑就停下來等
只要維持班次能準點運轉 , 加上閉塞區間縮短列車間隔縮短
才能準點又密集的捷運化
現在台鐵用的 ATP 很容易誤判自動煞停
香港的九廣鐵路以前十五分鐘半小時一班
現在三到六分鐘一班還混合來自廣州上海北京的火車
要是能砍掉台鐵把設備交給專業公司經營大概才有救
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