tenghuei wrote:
轉貼淡大建築系黃老師木馬屠城記
依據資料，台北港完工之後...依據統計一天將有萬輛大卡車進出運送。淡江大橋將成為主要的運送道路之一，目前的運送道路如何供應台北盆地北區的需要？所以大家要真的去關心淡水的未來！我可以描述一下，這些載運物資的卡車將日以繼夜的進出淡江大橋，經過新市鎮，連到登輝道，連結紅樹林上的快速道路。所以淡水將日以繼夜成為砂石車的天堂。更不用說八里，你可想像嗎？...(恕刪)
不知黃老師所謂淡江大橋將成為主要的運送道路之一的依據何在?
如果是送往淡水北海岸的，走淡江大橋合理，若是送到台北市北區的，依google規劃由台北港(台64)-台15-關渡橋-大度路中點，為13.2km，若由沙崙路口-中正路-中山北路到大度路中點，為11.1km(但若照您說的走新市鎮-淡金路到大度路中點，還要再加3.2km),加上淡江大橋900m，及約2km至台北港(台64)，距離相近，但參考以下報告內容，請問黃老師，若您是駕駛，您會選擇走淡江大橋還是關渡橋。
再者，貨物送往台北盆地的多，還是基隆北海岸的多，這個稍有市場經驗或常識的都知道答案。
小弟8月底走關渡橋-龍米路-中華路-61-觀音-66-7-拉拉山，回程 拉拉山-7-66-觀音-61-64-五股-關渡橋，在台北港相關的觀察部分，龍米路的貨車量與台北港運轉前差異不是很大，64端點下來和61-大園段，進出台北港和機場的貨車非常多，出台北港要上64的也非常多(所以當時才擔心淡江大橋若沒直上64，會塞在台北港前)，這觀察與下面的報告內容是有相呼應的，龍米路的車流變少了，也就是進出台北港的車，若要到大台北地區的，多走64，要到桃竹的，會走61(64通車前，龍米路不常塞爆了嗎?)。
綠色和平的創辦人說，環保運動要師出有名，小弟認為，環保運動還要反對有據，光憑感覺，用了一堆可能、恐怕、應該...等情感想像的字眼，除了無法說服別人，徒增反感罷了，在淡北快爭論時，小弟查了一些反對的文章，就幾乎都以推論的方式論事，而非具體拿出研究分析數據來告訴別人建設之不該，小弟當時也就幾點疑問於PTT就教反對者，無奈未獲任何回應。
另就情感面來看，現有反對淡江大橋者多以景觀破壞來訴求，可是景觀該由誰來定義呢?環保人士、建築學者說了算?動輒以破壞之名反對，那大家何不拆屋還地於大自然?又說既成建設拆除無意義，那好吧，請你們的手機、電腦、電視...都不要再換新，壞了以後也不要買新的，3C產品從設計、生產到廢棄要消耗多少資源、產生多少有毒廢棄物，沒有這些東西，你可以去打公用電話、網咖...一樣解決需求，做不到?那就不要用自己的價值觀強加於別人。
政客是最現實的，他們爭取淡江大橋、淡北快，為何不爭取淡水設個核電廠、垃圾場呢?誰是多數誰是少數?由聲音大小來證明嗎?選票才說明了一切。
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節錄公路總局淡江大橋規劃報告
3.3.2 路段旅行速率調查分析
_________路段____________旅行速率km/h__________道路服務水準
沙崙路–中央北路(平常日)______20～24_______________D～E
沙崙路–中央北路(假日)________18～27_______________D～E
商港路–關渡大橋(平常日)______36～44_______________B～C
商港路–關渡大橋(假日)________33～42_______________B～D
3.3.3 路段交通量調查分析
_________路段________________平常日pcu/h(服務水準)_______假日
沙崙路（中正路–新民街）____________180～200(C)___________50～140(A)
省道台2 乙線（沙崙路–中山北路）_____270～370(B～D)________500～660(B～C)
省道台2 線（登輝大道–關渡大橋段）___3,139～4,015(D～F)___1,800～3,760(C～E)
關渡大橋（省道台2 線–省道台15 線）__1,700～2,300(C～D)___1,970～2,600(C～E)
省道台15 線（商港路–縣道105 線）____740～980(D～F)_______890～1,110(C～E)
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但是對於淡水走濱海快速轉68接新竹中山高,或接3號國道可疏解中山高五股到楊梅車流
但是等五楊蓋好後或許這段就不會塞車了
另外就是若配合105縣道拓寬,也可以減少中山高轉台64至台北港或關渡橋車流
不過也可能只是選舉對淡水人的煙霧彈罷了
RICE 1502 wrote:tenghuei wrote:
轉貼淡大建築系黃老師的文章
木馬屠城記
依據資料，台北港完工之後將成為台灣北區主要的物資供應的碼頭，也竟是說台北港的商港是境外轉運，但是對內是一個貨物港。將是台灣北區主要的砂石、油料（油罐車）、建材、物資、燃煤等等的運送，依據統計一天將有萬輛大卡車進出運送。淡江大橋將成為主要的運送道路之一，目前的運送道路如何供應台北盆地北區的需要？所以大家要真的去關心淡水的未來！我可以描述一下，這些載運物資的卡車將日以繼夜的進出淡江大橋，經過新市鎮，連到登輝道，連結紅樹林上的快速道路。所以淡水將日以繼夜成為砂石車的天堂。更不用說八里，你可想像嗎？
如果這些都成真，台北人的你還會想建淡江大橋嗎?...(恕刪)
當然要趕快蓋,台北盆地北區的需要,那裡會開車過淡江大橋進淡水或沿捷運走,
八里龍米路車少紅綠燈少擺好看的.過成子寮進蘆洲走堤堰道上重陽橋進台北
大卡車誰要沒事去擠洲美那段路,
會過橋就是淡水三芝方向需要的才會走.
這老師是住那區的,根本不懂....(恕刪)
除了上述依台北市新北市道路交通法規,大貨車過淡江大橋是禁止通行.
臺北市大貨車及聯結車禁止通行範圍路線圖,
http://www.bote.taipei.gov.tw/ct.asp?xItem=661996&ctNode=41508&mp=117031
新北市大貨車行駛路線及禁行區域圖
http://www.traffic.ntpc.gov.tw/_file/1559/SG/25516/D.html
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