新店淡水線「分手」 捷運族抗議

lenster wrote:
四不像?
哪裡不像?
被遺忘?
內湖線可是規劃在台北捷運路網的第一階段裡,
本來是木柵線蓋好就要接續蓋下去的,但內湖線從10幾年前木柵線開始試車時就一直吵,
當然會是台北市最後一個有捷運的行政區。

(中略)

在捷運局一開始的規劃裡面內湖線本來就是木柵線的延伸,
只是當時規劃的木柵內湖線中，
僅預估經過大安和中山區的人潮會較多,
所以採中運量,
而且又是台北市第一條捷運線,
經驗不足又加上馬特拉,
木柵線還沒通車就問題一籮筐,
結果就變成開始吵內湖線要地下與高運量的狀況。

吵了老半天,
因為內湖線沿線不適合地下化,
路小民宅近是主因之一，
道路底下的管線問題還是後來才發現的,

...(恕刪)

ab1204 wrote:
木柵線當年還沒通車就問題一籮筐又是馬特拉系統

ab1204 wrote:
10幾年過去了還硬把內湖線和木柵線繼續湊在一起?

ab1204 wrote:
當時的問題還沒解決完又製造新的問題,又是誰的問題?

ab1204 wrote:
內湖一直以來都是住宅區居多,人口也是台北市前3名(26萬),為何老是規劃為中運量(因為木柵線無法負荷?)

pade5735 wrote:
台北捷運接下來幾年的通車順序依序是:
2018年 萬大線

tintinii wrote:
小弟之前瞭解的，原始的規劃是信義接小南門到西門，中和接新莊蘆洲，淡水接新店，疏運如水流，截彎都想取直，不瞭解現在彎來彎去的想法的考量，去掉新店到台北車站的運量，然後加上從東區101到台北車站的運量來減輕台北車站的運量?