但是由於林口台地月型的條件與交流道居月中線
長期下來北林口與南龜山車流集中往交流道擠
即使立體化改善也不大
其實中期規劃，在林口臺地新增交流道或快速道路應該是有解的
在大科路至林高旁國有空地間如能增設五楊或平面的出口與路口
可以讓仁愛路以北的車流由此進入高速公路而不需擠在現有交流道
龜山段亦有空間增設至文桃路
此段也很重要，不知道為什麼A7的土地給予這麼高的容積
等開發完成二十多萬人擠到現在的長庚交流道根本無法想像
透過這兩條路線分流至高速公路應該是可行的
坡度部分從五楊高架分出與現有爬坡度相比是接近甚至更平緩
至於長期規劃，如果真的要紓解大台北與桃園地區的高密度車流
應該規劃快速路線隧道穿越林口台地
早期受限於經費與技術選擇挖坑設道過台地
但長距離的爬坡解緩車速造成車流回堵
如能開通快速隧道
讓台北與桃園的車輛使用
不僅讓兩地居民車流更順暢
也能避免車輛集中於林口區段
隧道長度不超過8公里,比雪隧短的多
台地上無斷層且為紅土地質,比雪隧容易的多
且在高速公路爬坡段都有空間可規劃
如果能夠讓台北盆地與桃園更緊密結合,相信也是讓房價合理,國土開發更有效的方式
