曾經承載著多少房產投資客的夢想!
卻在通車後破滅了不少!
因為這是一條特殊的捷運!
為了連結首都與機場便捷的交通
不同於一般的捷運, 機場捷運途中經過了不少原先人煙稀少之處
如A7, A10, A16等站
因為機場捷運通車之時, 幾乎在台灣這波房市的高點
而捷運的高票價
與不少人預期的有所落差
並不若台北捷運發揮了讓多數上班族通勤的功能!
從頭前重劃區 新莊副都心 泰山18甲重劃區 A7重劃區 A9林口新市鎮 A17 A18 A19青埔高鐵特定區
這條捷運橫跨了3個直轄市, 眾多的重劃區
但它的性質特殊, 其實通勤族原先不該對它有太大的期待
機捷是都會和機場聯外捷運系統，跨越台北、新北和桃園三個直轄市的城際軌道運輸，這個特性不同於北捷，通車前一年，專業運輸管理顧問公司評估，每天運量應在4.6萬人（旅客來源包括機場、沿線都市計畫人口），但營運第一年（去年）的日均量是5.7萬，高於預估。 而今年上半年平均日運量是6.1萬人，較去年同期成長了7%。機場每天服務11萬進出人次，去年機捷搭乘率是25%，今年上半年已衝到31%，說明機捷是名副其實的桃園機場聯外捷運系統
我個人其實對機捷沿線各站的運量很好奇
但似乎公開的資訊相當的少
月運量統計只看得到每日的總運量, 看不到各站的運量
只能從幾個新聞裡看到片段的資料
首先
我們來看最近的一個星期一的各站運量(但統計區間似乎只到23:00而非全日...)
在上班的平常日, 台北車站與機場, 高鐵站無疑的是運量的前幾名
除此之外是A8長庚醫院站, A9林口站, A3新北產業園區站, A2三重站
這幾站多數是通勤人潮所創造的運量
而林口台地三站共約19238人次的運量
若以當初桃捷所謂"生活圈"來看(A3, A4, A5新莊泰山生活圈)(A7, A8, A9林口生活圈)
機場捷運對林口生活圈的輸運功能是大於新莊生活圈的
這或許是副都心房價反而在通車後修正較多的原因之一
而青埔呢?
看起來A17, A19一天只有約1938人次的運量
可見青埔人幾乎是不搭機場捷運的!
假日的情況就有所不同了
在一個運量突破10萬人的周六
運量前三名，分別是機捷A1台北站2.7萬人次、A9林口站1.2萬人次、A18高鐵桃園站8千多人次。
最有趣的就是林口A9站了
平日只有5000多人次, 假日可以衝到1.2萬人次
想必是來三井outlet的人潮居多吧!
另外
曾有人推估雙北1280吃到飽推行後
林口搭捷運的通勤的人會大減
而從3月 4月 7月的日運量來看
似乎並不是如此
看來會搭機捷的還是會搭
會搭國道客運的基本上跟搭機捷的是不同客群
因為手邊的資料有限
自己最熟悉的也是林口台地
不知道有沒有人有更多的資訊可以分享
讓我們更了解這條讓許多人夢想破滅的捷運, 穿過最多重劃區的捷運
數字裡透露了什麼祕密?
