票價為貴族價，沒有什麼通勤族會搭，
林口地區炒作機捷題材的房市，利多破滅。
從A1台北車站出發各站價格分別為：
A2三重站30元、A3新北產業園區35元、A4副都心40元、A5泰山45元、
A6泰山貴和站60元、A7體育大學80元、A8長庚醫院90元、A9林口100元、
A10山鼻135元、A11坑口145元、桃機一二航廈都是160元。
起跳價30元，
直達車、普通車同價，
沒有公車轉乘補貼，
使用悠遊卡和現金同價，
轉搭北捷票價重新計費。
票價梯形圖：
相關新聞：
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201612025015-1.aspx
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機場捷運也有提供定期票，
分別為月票7折、雙月票65折、季票6折。
雖有月票，但因原始單價太高，
造成平均每次搭乘車資還是貴得離譜。
比較一下
台北捷運由北車到淡水約為21KM，和機捷林口到北車距離相等，
但這段距離北捷單程才收50元（悠遊卡40元）；而機捷公司同等距離卻收雙倍100元的單價。
機捷單程票價先提高兩倍（和北捷比），
再用月票打7折來摸頭，且轉乘公車及北捷也沒優惠，
明眼人可看出這高價的不合理性。
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這條機場捷運從規劃到興建，政府就一直標榜這條是兼具通勤與機場聯外交通的捷運，
因此沿線設計了一堆車站，還特別花大錢繞道至林口台地，
並設有直達車、普通車，滿足不同需求的乘客。
但有許多不明究理的人，一直說這條本就不是給通勤用的，
是拿來連接機場交通之用，這顯然就是沒有持續關心，一知半解下的結論。
假使這條機場捷運沒有通勤的功能，
政府何必多花錢繞路到林口去，且中間還設置一堆通勤站，
直接拉一條直線到機場，中間不設站，豈不是更省經費。
另外政府還在A7、A9站興建數千戶的合宜住宅
說這條沒有通勤功能根本就是自打嘴巴。
放眼其他國家像桃園機場捷運，將機場快線和市區通勤鐵路做結合的例子，
並不少見。
但它國一般會針對通勤族加開特別的列車，並提供低廉的價格，
以讓軌道的利用率達到最高。
以香港為例，
除了直達機場的快綫外，
還有和通勤鐵路「東涌線」共軌。
香港的機場快綫雖收高價，
但卻有提供一大段行駛同樣路線、停靠站較多，專給通勤族搭的東涌線，並以市區的地鐵價收費。
又以台灣民眾最愛到的日本東京為例，
成田機場除了有較高價的Sky Linear車，
同樣路線也有提供專給通勤族的普通車及 Sky Access 車。
對於只對機場上下車的人特別收高價，想信多數人可接受。
但對於不去機場的通勤族收取貴族價格，
根本是世界首例。
機捷不但收費超高，
且收費標準還超越高鐵，
由北車到林口站距離21.3公里，
高鐵每公里收4.386元，
如以高鐵標準來看只要收93元，
但這段路機捷公司卻要價100元。
更不要說高鐵的速度快、有對號座可搭，
還另有早鳥票65折優惠，還提供通勤族月票48折優惠。
機捷收取這價格，不考慮通勤族的貴族價，真的很可笑。
