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大致內容為：
開發行為變更之內容：
本次申請開發行為內容變更包括(一)路線、車站；(二)維修機廠；(三)施工計畫；(四)建設期程等部分。以下茲就捷運萬大線第一期工程『原方案』與『變更案』之差異處分別說明並摘列如表 1.3-2：
A.路線線形調整
DQ122 標工程範圍內，『原方案』路線由萬華區萬大路 322巷口附近起，沿萬大路、左轉富民路後過新店溪後進入永和區保生路、中山路、至中和區連城路止，惟因萬大路至富民路路線轉彎半徑較小，營運速度受限。
『變更案』將上述段路線修正為由萬大路轉進臺北魚類批發市場及臺北第一果菜批發市場後，過新店溪進入永和市保順路、保生路接回原路線至中和區連城路止。路線修正後不僅轉彎半徑變大，營運速度可提高，且可降低輪軌摩擦噪音振動影響，提升日後營運品質。變更後路線位置河床斷面寬度較原規劃為寬，但因屬隧道式由河床下穿越，故與河床斷面寬度無關，變更後路線位置之地質條件並無變異。
另外，地下穿越部分『原方案』已載明將於永和區保生路與中山路口以地下型式通過一處地上 23 層、地下 2 層之私人建築物下方，『變更案』經調整後之路線為通過萬大路臺北魚類批發市場及臺北第一果菜批發市場(為地上 3 層、地下 1 層公有建物)下方，而保生路與中山路口則不穿越建物，降低地下穿越之影響程度(參見圖 1.3-1 及圖 1.3-2)。而目前捷運萬大線穿越臺北魚類批發市場及臺北第一果菜批發市場施工是採用潛盾工法施工，隧道位於傘柱區深度隧道達約 20m 以上，影響較小，且已與果菜及漁產運銷公司辦理多次會勘(詳附錄四)，依據三次會議記錄本部 -1-8- 份已獲得共識，對於市場營運動線應不致有影響。
B.路線及車站結構型式調整
DQ124 標工程範圍內，『原方案』路線之主線及機廠支線係自 LG08 站西側之明挖覆蓋隧道起開始爬昇為高架結構型式，LG08A 車站亦為高架車站。然『變更案』經檢討『原方案』路線將有下列不利因素：
• 主線及機廠支線為能儘快出土以利於爬昇為高架橋之型式，因此中央避車線需佈設於金城路三段，加上受限於金城路三段路型及潛盾機經濟效益之考量，明挖覆蓋隧道需自 LG08站即開始，較採地下站結構型式之長度增加約 360 公尺，施工階段對當地之交通衝擊更大。
• 因受縱坡之限制，使高架橋無法符合需與莒光路地面保持 4.6公尺淨高之公路路線設計規範規定，致未來無法自 LG08A 站往北延伸。
• 對整體市容景觀衝擊較大，且土地利用性較差。
基於減輕上述『原方案』路線對景觀、交通、工程造價之衝擊，及保留未來自 LG08A 站往北延伸之可行性之考量，目前『變更案』將 DQ124 標段之主線及機廠支線由高架調整為地下結構型式， LG08A 站亦由高架車站變更為地下車站
建設期程：
『原方案』預計捷運萬大線於民國 99 年〜105 年施工、民國106 年完工通車，期間並以民國 102 年做為施工尖峰年進行環境影響評估。
依目前設計期程，推估『變更案』可自民國 103 年陸續分段發包施工，民國 113 年完工通車，DQ 121〜DQ124 各區段標施工尖峰年約分出現於民國 105〜107 年。
