板南線、離捷運近、生活機能跟交通完整
實際從台北車站一路往東看，問題很清楚，價格已經明顯脫離交通與生活本身的價值，一站比一站貴，多數新案開價動輒150萬左右，卻不一定離捷運站近、坪數偏小，車位不足也已是常態，甚至連非板南線建案，也跟著藍線一起拉價？如果轉往台北車站以西，土城距離市區太遠，而板橋雖是新北第一圈，但近捷運站的建案，普遍也是100萬起跳，新板跟江翠甚至到120萬，查了一下最近刊登實價的遠洋之森，直接來到110萬起跳，這樣的價格，有在合理嗎？
最近北上替女兒看房，目標很明確：
板南線、離捷運近、生活機能跟交通完整
實際從台北車站一路往東看，問題很清楚，價格已經明顯脫離交通與生活本身的價值，一站比一站貴，多數新案開價動輒150萬左右，卻不一定離捷運站近、坪數偏小，車位不足也已是常態，甚至連非板南線建案，也跟著藍線一起拉價？如果轉往台北車站以西，土城距離市區太遠，而板橋雖是新北第一圈，但近捷運站的建案，普遍也是100萬起跳，新板跟江翠甚至到120萬，查了一下最近刊登實價的遠洋之森，直接來到110萬起跳，這樣的價格，有在合理嗎？
板南線、離捷運近、生活機能跟交通完整
實際從台北車站一路往東看，問題很清楚，價格已經明顯脫離交通與生活本身的價值，一站比一站貴，多數新案開價動輒150萬左右，卻不一定離捷運站近、坪數偏小，車位不足也已是常態，甚至連非板南線建案，也跟著藍線一起拉價？如果轉往台北車站以西，土城距離市區太遠，而板橋雖是新北第一圈，但近捷運站的建案，普遍也是100萬起跳，新板跟江翠甚至到120萬，查了一下最近刊登實價的遠洋之森，直接來到110萬起跳，這樣的價格，有在合理嗎？
，你還是把這幾千萬元收好
