松山線通車後後, 大台北大概就只剩機場捷運了....
其他連動工都還沒開挖的我想可能要等到天荒地老了......
松山線的居民們... 準備好了嗎?
(謎之音: 準備啥鬼呢?)
ken82619 wrote:
未來台灣人口趨勢應該是減少，捷運從文湖線時期就開始出現虧損...一味的擴張對我們台北市民也不見得是好事，桃機場捷運當初規劃也不是以機場捷運為目的，規劃之初也沒有想到現今兩岸關係與交流空前的頻繁，當初擔心運量不足造成虧損路線規劃繞了新北市一大圈，桃機場捷運到台北居然要35分鐘，舉凡世界沒有一個國家的機捷是這樣的....只能說世事難料哀，第三航廈蓋好希望松山機場可以遷走或廢除...
a.機場捷運規劃目的當然是為了通到中正機場，只是中間綁了一個林口站，為內政部營建署的林口新市鎮開發案解套。規劃之初就是為了亞太營運中心做準備，只是後來李總統提出兩國論，亞太營運中心計畫瓦解。
b.當初的路線就規定一定要有三站：台北市、林口台地上、中正機場。只要有這三站其他隨便，後來長生公司bot得標的版本是走現行路線，其實也沒有特別繞路，就是站比較多而已。
c.其他國家機場到市區的時間，35分鐘並不是特別久。比如說成田機場到東京都，搭「成田快線」就要36分鐘了，不要說搭其他路線了，一定超過一小時的。35分鐘根本就沒有特別久啊。紐約市賓夕法尼亞站到甘迺迪機場，搭電車要45分鐘。
明年就要改選市長了！現任一年通車一條捷運的政見？也只是到明年而已～
yoshi12878 wrote:
我看不出來捷運和鐵路差在哪
捷運就是鐵路,只是硬體設備較新和管理單位北捷比較好
根本不是用地上還是地下來區分好嗎
那日本一堆地鐵和捷運同等效率或更好
怎麼還是被歸類為鐵路
台灣的鐵路之所以被看衰,是因為主事者的台鐵不長進和政府也放者不管有關
捷運只是一種觀念,本質就是鐵路,只是台灣有大眾捷運法
就讓人以為捷運就是一種新型態的軌道運輸了
沒有所謂的工程技術不同,南港-板橋鐵路地下化造價也很高
我覺得現在主要還是差在車站的密度與性質不同。鐵路主要用在城際運輸與工業貨運，捷運則限於城內通勤人員運輸。在歐陸除了地鐵與鐵路之外，還有介於中間的一種東西叫做通勤鐵路，日本很多私鐵也是走通勤鐵路這種路線，JR的山手線與中央線也很類似通勤鐵路。
台鐵做得好的話，在台北市市區不加站，站都加在東西兩邊的郊區，基隆或桃園的人通勤到台北，會比捷運快很多。就是台鐵沒辦法放掉對號列車，特別是東線的對號車很賺錢，台鐵不能放棄，路廊又被高鐵佔了，班次沒辦法開太密，所以通勤的人還是不夠方便。
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