台北捷運信義線預定今年通車，松山線預定明年通車
日後東西向的大眾捷運主幹綫正式成形，10年內台北市區將不會有新的路網通車
但連接這三條東西向捷運的東端卻沒有規劃
例如松山綫的松山站要到信義綫的101站，如果選擇搭捷運就必需由松山線轉文湖線再轉信義線
這可不是一項省時的方式
如果可以用LRT來連結三條東西向捷運東端，還算是一項低成本、工期短的選擇
目前義大利的padova tram的translohr系統就蠻適合台北的特性（單軌、車站進站充電、輪胎驅動）
高雄輕軌已開始施工，如果台北市政府現在開始規劃的話，我估計松山線通車後不久，天龍國的LRT也差不多可以上路
Padova tram圖片 Padova影片
其實多年前台北市政府是有規劃信義計劃區輕軌，後來因故計劃取消
考慮的因素當然很多，我想當實一味追求MRT的思維及路權的設定是部份主因
現在時空環境及條件，已較成熟，台鐵地下化及台鐵松山站完工，捷運路網成形
Translohr系統只要有公車專用道的概念，即可設置
大眾捷運主線MRT，區域路網LRT，郊區路網BRT較能符合興建及營運成本
另外台北的機車及LRT的架空電線也是不敢貿然規劃的頭痛問題
不過Padova tram的單軌及進站快速充電可將困擾減低
再一是LRT又可兼具觀光及代表都市印象的額外效益
舊金山的路面纜車，香港的叮叮車都是城市的象徵
或許LRT經過taipei101及信義計畫區的行人徒步區的景觀將是另一種台北的特色
某家捷運系統廠商是規劃由松山站（松山線），經松山路，經永春站（板南線），轉松德路，轉信義路，到象山站（信義線）
再經內環線（ 經台北101 站，到市政府站）
另一評估計畫路缐是由松山站（松山線），經松山路，經永春站（板南線），轉忠孝東路，經巿政府站（ 板南線），轉忠孝東路五段20巷（ W 酒店）轉松智路，到信義路台北101站（信義線）
我個人比較認同第二線
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