萬大線通車後在台北市終點站卻是中正紀念堂站
大量的人流必定塞爆三捷運的中正紀念堂站
如果萬大線跟信義線接通，新店淡水線連接，松山線接到中正紀念堂站
個人覺得有以下好處
1.萬大線人潮不會全部塞暴中正紀念堂
而且萬大線新北市端會有機廠,所以接信義線可行
2.不用改變現在新店淡水線南北大動脈,而且萬大信義線可以橫貫萬華中正大安信義區
3. 松山線到中正紀念堂應該都是單純要到中正堂的旅客
不會到這邊轉車(因為在其他站轉乘更方便）因此不會塞爆中正紀念堂
以上不知道各位大大覺得如何？
Question213 wrote:
萬大線通車後在台北市...(恕刪)
不太可行吧..
松山和信義畢竟才是台北市上班的主要地區..
捷運平日的功用就是讓上班族和學生族方便通勤的..
新店淡水上班的人數也無法和信義松山相比..
你把萬大和信義接了，然後維持新店淡水線會很麻煩..
第一淡水和新店的乘客要去松山或信義上班反而不方便..
二來是松山新店線有松山火車站可以幫北車分擔點要去汐止基隆那邊通勤的人潮，你這麼做會讓這效益大打折扣
所以要把萬大和信義接起來，說真的不太可行，而且中運量根本不能與高運量銜接吧..
淡水接信義，新店接松山，這兩條才是北市交通真正的大動脈..
更何況萬大最終模式是迴龍到中正廟，不接信義也沒有不方便啊..
秋葉 wrote:
不過內湖線用中運量系統真是錯誤的決定...(恕刪)
這個決定其實是不能說是錯的
因為內湖的聚落分散、中間有數座小山切開整個內湖，地型稍微破碎
例如從瑞光路到民權東路中間就經過坡地，大湖公園跟三總間也隔著小山，東湖到五期有焚化爐山頭
所以說內湖當初的系統設計就不像松山線信義線這種一條主幹線通進市區的方式
而是透過三條系統彼此交織內湖不同區域動線
第一條是目前的文湖線，從東湖經內湖到西湖再由大直過河進入東區，或逆向往南港去
第二條是環狀線上的南北線，從劍南路美麗華附近深入內科再接往舊宗路後過河至光復北路國父紀念館，或逆向往士林
第三條是民汐線，從東湖經焚化爐到三總再至舊宗過河往民生社區民生東路
目前文湖線過於擁擠是因為內科上班族無法透過南北線分流
等蓋完南北線後才能獲得解決
內文搜尋
從 APP 打開
X