Ha, 沒什用意,房價漲的不像話, 炒作大於實值價值, 所以內湖線廢一廢會不會房價就慢慢回穩了.這樣才合理吧..
沒什用意,只是在工廠待久了.人快瘋了. ha ha
有關柵湖線的問題，我真要好好的講幾句，我覺得台灣人事後諸葛的心態真的很重，尤其是媒體。
我一直都很關心市政，所以內湖線當初要建時的總總爭議，我還是很有印象的：
1.為何用中運量系統：
當時就有民代及媒體反應，內湖區的人口並不多，似乎沒必要建高運量系統，而最終定案的原因有二，一是
經費 的問題，另一個則是因為木柵線是中運量的關係。
2.為何不設二條獨立運營路線：
這就是台灣人貪圖便利的結果了，二條路線當時並不是不知道會有二個系統，由於之前馬特拉的惡意違約，
市政府已不可能再請它執掌工程，為一欣慰的事，沒了馬特拉我們自己也拉了，而在之前的內湖捷運，輿論
幾乎一面倒的認為二條線應線合而為一，這樣民眾就沒有換乘麻煩的問題。只是在我到了上海及北京之後發
現，只要在換乘的規劃好，並不會造成太多的麻煩，要怪還是得怪我們自己。
3.為何採用高架系統：
這個問題就是內湖人負第一責任，馬英九第二，因當時規劃，若全線採地下施工，工期會大幅延長，因此當
時內湖市民希望內湖捷運能儘早完工，取捨下願意放棄高架帶來的景觀問題，不過以當時的氣氛研判，是很
不適合採地下的，因為我們要讓二線合一，木柵線是地上的，並且是中運量，若為了中運量系統挖地興建真
是很沒有成本效益的作法，而馬英九所要負責的事，在他台北市長任內，最終以二者所差經費過大，決定以中
運量高架興建，不過這決定也是那時交通部建議的，主要還是經費的問題。
但有一個重點，在內湖線決議出來以後， 輿論上幾乎是見不到任何反對和批評的聲音，現在眾人的反應，當然
是事後諸葛囉，因為我在乘木柵線時就覺得實在窄小，這是大家都可事前明確了解的事，當時沒有適度反應這
個乘坐的問題，也不太能去責怪目前的結果啦，不過因為當時馬特拉自己拉的起來才會相信龐巴迪能做到系統
整合的能力，這點真是始料未及的~~~
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