spoy wrote:
爬文至此，有幾個疑惑。
如果前面已經有討論過還請見諒，或是指點一下在哪一頁...
關於「依據台北市都市更新自治條例，建商必需把袋地劃入都更案」
請問805是袋地嗎？
如果是，怎麼強制劃入的機制就沒啟動？
如果不是，能否請教去哪查某地是否為袋地？
以上……
都市更新條例
北市都更條例
請搜尋「袋」字，沒有關於此部份；搜尋「畸」字，也沒有。
所以，關於必須把袋地劃入都更案……不曉得從何而來？
煩請知曉人士回應，謝謝。
pensees wrote:
以上…1、憲法的位階.
強制戴安全帽，是為了保護個人生命安全，就像遵守紅綠燈是讓秩序維護眾人權益；這些自明之理，有違背憲法那一條呢？但，我就不曉得強制拆除個人合法獨產權的房子，為什麼不違背憲法：
第十條人民有居住及遷徙之自由。
第十五條人民之生存權，工作權及財產權，應予保障。
第二十三條 以上各條列舉之自由權利，除為防止妨礙他人自由，避免緊急危難，維持社會秩序，或增進公共利益所必要者外，不得以法律限制之。..(恕刪)
第23條~
不戴安全帽也不會妨礙他人自由，更不是緊急危難，
因此有爭議點的部份是不戴安全帽是不是就會損害公共利益。
在討論時我並沒有選擇只討論"戴安全帽"是不是可以增進公共利益，而是同時也討論"沒戴安全帽"是不是會損害社會公共利益
"這邊的公共利益是需要討論的地方。首先以最直覺的聯想，是不是沒戴安全帽就會造成機車騎士的傷亡？我在交通部的統計資料找了好久就是沒有原始數據，後來找到一份由台灣學者做的研究報告，裡面引用的資料是直接跟交通部要原始數據整理而來 (等於是交通部沒有把這統計資料公布給大眾就是)。參考的研究報告為Chang, Li-Yen. (2005). Empirical Analysis of the Effectiveness of Mandated Motorcycle Helmet Use in Taiwan. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 6, 3629-3644。根據這份研究報告，裡面可以清楚看到以機車為主的交通事故分為 1.無傷亡 2. 有傷 3. 死亡。取得的原始資料總數為18413, 扣除無法辨認的檔案，可讀的資料為18028，因此代表最後的統計結果最高有正負2%的誤差。統計資料的期間為1996年十二月到1997年十二月，也就是強制執行戴安全帽的前半年到實施後半年，統計的大綱如下:
從這資料可以看到，有戴安全帽的死亡人數的百分比比無戴安全帽的比例下降很多
(但其實還是很高7.2%降到5.3%，少了約1.9%)，
另一方面，有戴安全帽時若是發生事故，
受傷的百分比反倒是比沒戴安全帽上升約7.8%。
(這點我想與戴安全帽視野不佳可能有關。)
說到這邊，我想關於公共利益的部份我很難下個結論，
對於事故發生之後的防護，安全帽是有明顯的功效，
但是佩戴安全帽卻有可能造成事故的發生，
由統計的結果來看我沒法直接下定論沒戴安全帽是不是就是"肯定"損害公共利益。
我認為在整個起因在於台灣的交通安全仍是需要改善的部份，
像是計程車還有公車搶道的現象，
還有汽機車共乘一道，這部份若是沒有改善，
對於要求機車騎士強制戴上安全帽是將交通安全責罰歸疚於機車騎士，
政府是在規避責任。
以政府這種歸責行為，加上統計資料明顯表示戴安全帽在事故發生時造成更多的傷者
(只有事故發生率降低，且事故發生時傷亡人數都降低我才承認這項法令是真的有提升公共利益)。
政府並沒有在提升公共利益的政策上下到要點，
我認為此舉已經是在違憲的範圍了，
因為公共利益難以說是增進阿
(降低死亡率卻又讓更多人因為戴安全帽受傷？)，
我不知道這邊到底怎麼去衡量到底有沒有提升公共利益，
我看到更多的是政府的歸疚責任於道路使用者。
我想督導政府改善道路環境遠勝於強制道路使用者自保，
以目前政府的行為來看是很消極的改善道路安全。
強制戴安全帽完全是因道路不安全而起。
戴安全帽是應該的，至少在事故發生時可以提高存活率，
但是事故的發生率政府卻不控管而是消極的要求人民自保，
甚至更慘，戴上安全帽有更多人要受傷 (公布的數據真的就是如此)
，那應該加緊改善道路環境阿。
我覺得我們的道路環境還是沒有改善，
那政府如果再祭出更多限制怎辦？
後座要系安全帶？
這樣我們的交通真的有更安全嗎？
政府越權違憲就夠惱人了，
遵守交通規則還更容易受傷，
我活在台灣二十幾年從來就沒習慣過這種現象，我也不想習慣。"--引述自"我叫，馬力 BLOG"
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死的減少(用不到健保)
受傷增多
你的多花健保費論破功???
吃小菜.喝小酒.打小牌.摸小手.騎小車....看看小電................................................視!
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