看來下個運量破萬的潛力車站將是葫洲站
不過北捷倒數5名的車站
內湖線就佔了3名
希望今年南港線東延到南港展覽館站後
南展 南軟 東湖 葫洲 大湖公園等站的運量能大幅提升
南軟站運量比高捷青埔站還低
東湖站的目前運量也離預期目標很遠.....
jerry1103 wrote:
內湖線轉了一個大彎，浪費...(恕刪)
基本上不能說轉了一個大彎就是政策錯誤，
只是內湖線還沒有完全完工，較後端的幾個站，
等南港到南軟園區接通，從板南線這邊過去就沒有那麼繞了，
大眾運輸本來就是要考量路線的最大效益，
誰都希望快一點最好是走直線，最好是少做幾個站，
但捷運本來就是要儘量通過人口稠密區，而不是走直線就是最好，
那其他地區的人怎麼辦，現在的路線才是符合大多數人的利益，
至於松山機場站，是否設站見仁見智，我個人是較傾向要設站，
至少機場現在也並沒有要廢除，捷運連結重要交通設施很合理，
就算將來可能廢除，原址也不會變荒地，總會改建其它重要設施吧，
那預留一個捷運站有什麼不對，總比到時候需要時沒有要好吧，
就不過是多繞個3~4分鐘的路程，我個人是認為可以接受，
這是每個人看法不同的問題，如果您是基於效益不彰的理由而認為政策錯誤，
那麼高雄捷運更無效益可言，營運至今虧損累累，更加是政策錯誤的代表。
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