松機建好的年代，台北的所有經濟重心全都在總統府週圍5公里處，機場當然是郊區，那時的民生社區才有本錢搞別墅，敦化南北路才得以林蔭大道面世。
日本大型國際空港都距離主要城都一小時車程，若是松機要功成身退，桃園機場擴大化是最方便的解決方案，但松機並沒有因為高鐵影響國內運量而退役，反而引入更多兩案對飛國際線來壯聲勢，這就是標準的不想讓城市矮化而喪失整體國土規劃的結果。
松機是一定需要遷移的，至於未來的用途，個人覺得沒辦法有公義的運用，因為這裡是臺灣....
Norman Yen wrote:
您舉例的這幾個機場事實上離市區精華地段都還有一段距離
LGA離Manhattan也有3 40分鐘
London City也是
這兩者機場也只能起降區間飛機
需要的腹地以及噪音相對較小
況且有做完善的配套措施
例如跑道緩衝區(EMAS)
松山機場兩端跑道盡頭都是牆壁 牆外都是住宅或者道路
衝出跑道只有撞進民宅的選擇
這些機場跟松山是沒法相提並論的
LGA離Manhattan絕對不用30~40分鐘，你要去Downtown可能要吧，到Upper East很近的。
至於說只能降區間飛機，其實他們的區間飛機比我們的跨國航線還遠呢。LGA最遠航線是去丹佛，比我們飛首爾遠多了吧。
還有，松機東端跑道盡頭是沒有民宅的，是基隆河，西側是汽車修護廠專區可能危險一點。
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