[編輯]營運模式
台北捷運的地下段隧道（新莊線）
未來興建中路線陸續通車後，台北捷運的營運模式會有所改變。土城線延伸至頂埔。新莊線東門通車後，中和線與新莊線市區段、蘆洲線直通營運。新莊線新北市段通車後，橘線分為「輔大─南勢角」與「蘆洲─南勢角」兩種營運模式，另原本「北投─南勢角」取消，保留「淡水－新店」。等到新莊線全線通車後，「輔大─南勢角」之營運模式將改為「迴龍─南勢角」。信義線通車後，與淡水線直通營運，「淡水－新店」營運區間將改為「西門－新店」與「淡水－象山」營運模式並存，而小南門線將納入新店線範圍。松山線通車後，新店線改採「新店─松山」模式與松山線直通營運，原先「西門─新店」模式將會營運取消。環狀線第一階段通車後，新增「新北產業園區－大坪林」區間。
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以上是摘自維基百科
也不代表將來一定如此
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光復南路 wrote:
台北捷運的地下段隧道（新莊線）
未來興建中路線陸續通車後，台北捷運的營運模式會有所改變。土城線延伸至頂埔。新莊線東門通車後，中和線與新莊線市區段、蘆洲線直通營運。新莊線新北市段通車後，橘線分為「輔大─南勢角」與「蘆洲─南勢角」兩種營運模式，另原本「北投─南勢角」取消，保留「淡水－新店」。等到新莊線全線通車後，「輔大─南勢角」之營運模式將改為「迴龍─南勢角」。信義線通車後，與淡水線直通營運，「淡水－新店」營運區間將改為「西門－新店」與「淡水－象山」營運模式並存，而小南門線將納入新店線範圍。松山線通車後，新店線改採「新店─松山」模式與松山線直通營運，原先「西門─新店」模式將會營運取消。環狀線第一階段通車後，新增「新北產業園區－大坪林」區間
光看到"西門-新店"就知道這篇有問題
因為西門站不能當作終點站
小南門線一定會營運到松山線蓋好為止
西門站由於是上下層，會發生終點站列車不在同一月台的問題
因此推測 北投-新店 淡水-象山 比較可能是"信義線通車後，松山線通車前"的營運模式
順帶一提，許多人可能會抱怨小南門線明明兩條鐵軌，卻只用一列車下去來回跑
也是因為上下層月台的關係，讓台北捷運不能用兩列車下去跑，否則會發生旅客無法得知上或下誰先開的情形
終點站必須視同一個月台平面才可以
像是淡水站，你可以直接在同一個月台選擇先發的那輛
但是西門站 中正紀念堂站，若小南門上下同時發車，旅客也無法知道哪邊先開
就算知道還要上下樓梯
因此台北捷運才只用單側營運
直到松山線通車後，把小南門線一並併入主線營運
一個小路人 wrote:
順帶一提，許多人可能會抱怨小南門線明明兩條鐵軌，卻只用一列車下去來回跑
也是因為上下層月台的關係，讓台北捷運不能用兩列車下去跑，否則會發生旅客無法得知上或下誰先開的情形
...(恕刪)
這個應該不是難題吧?
在月台上標示清楚就好了呀~
在進站閘口及每一月台上同時顯示上下層月台班車發車時間就能一目瞭然...
應該沒什麼困難才對?
小南門只用一列車跑可能還有其他原因吧? 該不會是節省成本? 或者乘客數量沒必要用2列車對開? 或者認為乘客耐性夠，可以接受等久一點?
caesar1040 wrote:
這個應該不是難題吧?
在月台上標示清楚就好了呀~
在進站閘口及每一月台上同時顯示上下層月台班車發車時間就能一目瞭然...
應該沒什麼困難才對?
小南門只用一列車跑可能還有其他原因吧? 該不會是節省成本? 或者乘客數量沒必要用2列車對開? 或者認為乘客耐性夠，可以接受等久一點?
這就是難題
不是每個乘客都能爬上爬下很方便
怕有旅客看到B3先開，跑去B3車已經開走
然後又爬回B2...會罵髒話吧
不像淡水/南港展覽館之類的終點站，這邊開走，走到隔壁就能上車
另外控制的橫渡線在小南門站到中正紀念堂中間
小南門又會是另一個問題(會變成當初板南線只通到新埔站時期的江子翠站？)
所以要開行新店到西門的列車基本上是很困難的
因為西門站就不是個以終點站設計的車站
西門站是個方便兩條線轉乘的車站，但是不能當終點站用
caesar1040 wrote:
請問「橫度線」是如何影響小南門線雙向對開的列車?
「西門站上層月台-小南門右側月台-中正紀念堂上層月台」往返
以及「西門下層-小南門左側-中正紀念堂下層」往返，
2列車各走各的不相重疊，應該沒什麼問題啊?
還有只通到新埔站時期的江子翠站又是什麼問題呢?
可能是我沒說清楚
橫渡線會影響的是如果開行 西門-新店 會碰到的問題
至於西門-中正紀念堂對開的列車不會碰到
但是會遇到旅客不知道該選擇哪一層的問題
至於江子翠站
當時板南線僅通到新埔站
但是新埔站附近卻沒有供列車換軌行駛的橫渡線
而橫渡線在江子翠北端
因此當時江子翠站就會出現月台同一側，會出現兩個不同方向的列車
(意即不論是哪一側，皆有可能出現往新埔或是往昆陽的列車)
圖示
--------------------------------------------
\ /
X 江子翠 新埔
/ \
--------------------------------------------
橫渡線位置
抱歉，編輯中還能看得很清楚的圖，一到版面就有點歪七扭八
小南門另一個問題是，增加捷運成本吧
畢竟原本一列車只要一個駕駛，小南門線一列車就要兩個
一個小路人 wrote:
可能是我沒說清楚
橫渡線會影響的是如果開行 西門-新店 會碰到的問題
至於西門-中正紀念堂對開的列車不會碰到
但是會遇到旅客不知道該選擇哪一層的問題
至於江子翠站
當時板南線僅通到新埔站
但是新埔站附近卻沒有供列車換軌行駛的橫渡線
而橫渡線在江子翠北端
因此當時江子翠站就會出現月台同一側，會出現兩個不同方向的列車
(意即不論是哪一側，皆有可能出現往新埔或是往昆陽的列車)
圖示
--------------------------------------------
\ /
X 江子翠 新埔
/ \
--------------------------------------------
橫渡線位置
抱歉，編輯中還能看得很清楚的圖，一到版面就有點歪七扭八
小南門另一個問題是，增加捷運成本吧
畢竟原本一列車只要一個駕駛，小南門線一列車就要兩個...(恕刪)
哦...是這樣子啊!
可是既然當時只行駛到新埔站的時後可以用那種模式(月台同一側出現兩個不同方向的列車)，
現在套用在西門-新店應該也行得通吧? 其實現在小南門就是這種情行啊，好像並沒有給乘客造成什麼困擾...(它在月台上有特別用燈光箭頭表示列車方向與目的地提示乘客)
另外像您所說「不是每個乘客都能爬上爬下很方便，怕有旅客看到B3先開，跑去B3車已經開走，然後又爬回B2...會罵髒話吧」，我覺得如果標示清楚，那這應該是乘客自己的問題，自己算不準時間沒搭上車，如果又不願爬上爬下覺得不方便，那就留在原地也一樣搭得到車啊，總不能因噎廢食，怕人罵髒話就不開車，讓班次又少又擠，豈不更多人不滿?
另外，小南門線多一個駕駛行駛一趟的工資，應該個位數張票價就能打發，捷運公司應該不會摳門到連這樣的錢都想省?
如果非要2列車雙向對開的話應該也不是不可以吧?可能是覺得還不夠擁擠所以不想多開班次吧?
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