真無言 wrote:
台北市政府之前都是拼...(恕刪)
興建中捷運路線 恐全延後通車
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】 2011.01.14 02:53 am
目前台北捷運多條興建中路線恐都將延後通車期程。台北市捷運局內部評估，包括松山、信義線在內，可能都會因工程難度等因素，須延後一至兩年才能通車，新莊線要全線通車甚至要到民國105年才可能實現。
市長郝龍斌競選連任時，喊出捷運「一年通一條」的政見，不過今年除南港線東延段，不到兩公里的「一段」可通車外，就沒有可通車路線。
原定今年底通車新莊線大橋頭站至東門站，可能因工程因素須延後至明年才通車。
事實上，南港線東延段根據行政院核定的通車期程是在去年年底，但因交通部新增初、履勘前「穩定度測試」，導致南港線東延段及南港展覽館站，須等到春節後才能通車。
據透露，捷運局各工程處最近評估幾條興建中捷運路線，發現都無法依據政院核定的通車期程如期完工，可能都要延後1至2年時間才能通車。
捷運局解釋，這是各工程處日前「粗略」計算的通車時間，還屬於內部討論的階段，並不代表實際的情況。
至於會有落差是因為幾條路線在施工中遇到共同管線牽移、路型復舊等問題，甚至有些區段標工程合約展延等因素，都可能耽擱到通車期程，捷運局會想辦法克服，但至少到目前為止，政院核定的通車期程不變。
據了解，捷運局評估延遲最久才能通車的新莊線，主要是因樂生療養院用地（捷運機廠）爭議，但因機廠同時還有主變電站興建工程，卡在「供電」問題，連新莊線要分段通車都有困難。
捷運局計畫，新莊線分段通車的路段僅能從大橋頭站至輔大站，但最快也要明年10月才能實現分段通車。
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2010-9-2
捷運南港線東延段 可望提前通車
預定年底前通車的時程可望提前，屆時高架段的文湖線換乘地下段的板南線，可望在南港展覽館站換乘，不用再搭接駁公車。
文湖線換乘板南線 不必出站
南港線東延段完工通車後，透過地下連通道串聯，民眾轉乘中運量及高運量時，可藉連通道直接通往南港展覽館，不必再出站搭接駁公車，且串聯路網後，藉南港站與台鐵、高鐵連結形成全國鐵路運轉中心
(2011/01/10 00:11)
捷運南港線東延段 可望於農曆年前後通車
台北市政府9日辦理捷運南港線東延段初勘作業。初勘委員晚間提出5項履勘前須改善事項，台北市捷運局表示，1週內改善完成，若後續履勘作業順利，可望於農曆過年前後通車。全線通車後，民眾往返南港展覽館與台北車站只需20分鐘，將大幅縮短內湖、南港居民進入市中心時間。
南港東延段全長2.5公里，共設南港站、南港展覽館2車站，全線採地下建造，南港展覽館站地下室並設有760個機車位。捷運局表示，捷運南港東延段可將板南線「南港站」與文湖線「南港展覽館站」連結，南港展覽館站也將成為台北市東端交通樞紐
廟堂之上，朽木為官；殿陛之間，禽獸食祿。狼心狗行之輩，滾滾當朝；奴顏婢膝之徒，紛紛秉政。
機電已完成 , 快通了嗎?
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=661509&CtNode=20261&mp=115001
機電現況
南港線東延段機電現況
發布機關:臺北市政府捷運工程局
發布日期:2011-02-08
CE730(南港線東延段工程簡介)
工程簡介
本南港線東延段工程除了CE631電聯車工程由日商川崎重工承攬，其餘由阿爾斯通及中鼎工程公司聯合承攬。
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CE632(號誌系統工程)
工程簡介
南港線東延段號誌系統包括BL17南港站、BL18南港展覽館站。本系統係以自動列車操作、自動列車保護、自動列車監督等構成自動列車控制；提供包括斷軌保護、列車偵測、列車安全間距、速限強制、車站月台靠站確認、車輛側門開啟之許可及作動、聯鎖區路線安全、行車方向、自動速度調整、程式化車站停車、過站不停、出力程度修正及滑行等有關行車控制功能。
作業現況
基本設計：已完成。
細部設計：已完成。
相關機電設施
BL18南港展覽館站車站月台設有月台門，提供乘客舒適安全的環境。
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CE637(自動收費系統工程)
工程簡介
自動收費系統係用以管制旅客進出捷運車站付費區/非付費區，並兼具出售並查驗票證及營運業務銷售及管理，系統採全IC卡票證處理，並包含現已營運及將營運路線設備更新，設備包含自動售票機、自動收費閘門、站務員售票機、硬幣點數設備、車站處理機系統及行控中心車票處理機系統、中央資料處理機系統。本標之作業係南港東延段之自動收費系統之評析及基本規劃設計、招標技術規範研訂、技術標評審、細部設計審查、安裝檢測監造等作業。工程範圍包括南港線東延段2個車站。
作業現況
基本設計：已完成。
細部設計：已完成。
相關機電設施
自動售票機為觸控式螢幕設計，可接受硬幣及紙鈔付費並有語音導引。
自動收費閘門為門檔式以方便旅客進出。
全IC卡票證處理。
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CE635(通訊系統工程)
工程簡介
南港線東延段通訊系統包括BL17南港站、BL18南港展覽館站與行控中心及南港線已營運車站間語音、資訊與數據之通訊；而通訊系統在捷運系統中扮演著極為重要的角色，舉凡收費系統、供電系統、環境控制及行車控制系統等，皆需透過可靠的通訊傳輸系統來傳遞信號，以達到監控捷運系統運作之目的。此外，通訊系統亦包含許多分系統，諸如:旅客資訊顯示系統、閉路電視系統、電子郵件系統、子母鐘系統、自動電話系統、直線電話系統及廣播系統等配合無線電系統提供控制中心、各車站、機廠及列車間所需資訊之交換，有效整合系統運轉之安全與效率。乘客可由車站廣播系統、旅客資訊顯示系統得知營運服務相關訊息。在異常或緊急情況下，控制中心具有接收和傳達相關訊息給乘客和站務員之功能和設備。
作業現況
基本設計：已完成。
細部設計：已完成。
相關機電設施
車站月台及大廳皆安裝有旅客資訊顯示器，可顯示列車到站訊息及緊急事件訊息或廣告。
車站廣播系統於一般時間可 播放音樂，火警或特殊事件時可播放警告音或由站務員口語廣播。
在列車上，緊急事故時，乘客可按下列車緊急對講機按鍵，與列車駕駛通話。
CCTV系統監控廠站 之車輛及旅客安全。
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CE631(電聯車工程)
工程簡介
本工程標為4列6車電聯車(共24輛)之採購案。本標案與新莊線20列6車列車(共120輛)、蘆洲支線4列6車列車(共24輛)、新店線小碧潭站3列3車列車(共9輛)，以及臺北捷運公司委託本局辦理之24列6車列車採購案(共144輛)合併辦理發包作業(合計採購321輛電聯車)。與本局既有列車相較，本標電聯車設計精進項目包括：車門系統改用電動式車門、車廂內增設閉路電視監視系統(CCTV)及旅客資訊顯示器，推進馬達及靜態換流器(Static Inverter)採用絕緣閘雙極性電晶體(IGBT, Insulated Gate Bipolar Transistor)之高功率半導體控制，駕駛室內增設列車監控資訊系統等。
作業現況
基本設計：已完成。
細部設計：已完成。
相關機電設施
車廂座椅採用縱橫混合式配置設計。
車側及車門上方設置目的地顯示器及站名顯示器，以提供旅客更完善之站名資訊服務。
駕駛室內設置列車監控資訊系統，以提供列車駕駛員充份即時之列車故障訊息。
每列車頭尾兩節車廂內設有多用途支架可供停放腳踏車及放置行李之用。
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CE633(供電系統工程)
工程簡介
南港線東延段供電系統從台電引接161kV電力至捷運系統161kV轉22kV主變電站，,再從主變電站輸出22kV電力，各以開環路型式(open ring configuration)之放射狀網路，分別送電到路線各車站變電站及牽引動力變電站，提供牽引電力設備及車站用電可替代的(alternative)電力來源，牽引電力設備之22kV電力則經由整流設備提供直流電力至第三軌以供應驅動電聯車之電力，整體電力系統並佐以保護電驛及電力遙控系統加以監測及控制。
作業現況
基本設計：已完成。
細部設計：已完成。
相關機電設施
從台電引接161kV電力至車站用電及提供電聯車所需之車流電力，所需提供及安裝之設備包含22kV開關箱及環路開關組(RMU)、22kV／380V電力變壓器、整流變壓器、直流開關箱、直流隔離開關、電力電纜，控制電纜及安裝配件、洩流及接地二極體設備及車行軌過電壓保護設備、電池及充電器、電力遙控系統、緊急跳脫站(ETS)等設備，裝設於車站月台的緊急跳脫站，可在緊急情況下，由捷運站務人員進行操作，將第三軌之電力切斷，以維護人員安全。
點閱: 15966 更新日期: 2011-02-08 09:03:00
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