MRT路線大調整 (第6頁)

tetjk

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51樓

2011-12-09 0:15

Devin1927 wrote:
以前都是坐267，也...(恕刪)

我有發一篇跟松山線及南北線的文

對台北未來捷運路線的建議

未來的南北線(屬於環狀線), 由內科往南的部分,

卻無法跟松山新店線(綠)及淡水信義(紅)線站內相連結,

不知道到底是何原因...??

http://www.flickr.com/photos/tetjk/sets/

bcn2718

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52樓

2011-12-09 0:22

Devin1927 wrote:
最好的方法還是做公車到圓山站做捷運啦

tetjk wrote:
士林市場到捷運內湖站 => 620區間車
捷運劍潭站到捷運內湖站 => 267公車

謝啦，二位。難怪上次花博在圓山站有看到通內湖的大台公車。

lbb507

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53樓

2011-12-09 10:20

捷運圓山站到內湖有紅2和紅21,還有247

平湖客

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54樓

2011-12-09 13:39

古亭站雖然有上下兩層月台，但那是要提供橘線和綠線平行轉乘使用的，也就是往北同一個月台，往南也是同一月台轉乘，沒有多餘的月台可當區間車的發車端點。
利用古亭--台電大樓之間的儲車軌??想都別想，那是用來應付突發狀況的!!任意佔用，萬一綠線或橘線有列車故障，就會造成全線的大癱瘓。

bcn2718

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55樓

2011-12-09 23:58

lbb507 wrote:
捷運圓山站到內湖有紅2和紅21,還有247

謝謝。

馬可淳

馬可淳
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56樓

2011-12-10 10:57

我上班路線是從新店線(萬隆)到板南線(北市政府)
不是很懂為何反對，在整體考量來看，本來就不該所有線路到台北車站換線，
台北車站匯集太多線路了，有淡水線來的、有新店線來的、有南勢角線來的、有板南線來的，
還有搭外縣市火車來轉乘的，這一堆都是到火車站交叉轉乘，火車站哪有辦法消化
，這樣只是讓轉乘時間拉長。

路線調整後，
從新店線到淡水線上班的人一定反對(相反亦然)，因為要換線(方便太久)
還有人反對是因為去淡水玩不方便，我不相信你天天都去淡水玩，
但原本就從新店線到板南線的人沒差，因為本來就要換線，
但重點不管在哪換，現在部分的路線在火車站換線本來就是暫時的啊挖鼻孔

josephwaa

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57樓

2011-12-11 12:43

調整後西門站的轉運功能更強,

對西門商圈再造應該也很加分.

lienly2

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樓主

2011-12-14 8:37

換車但不出站, 有助益嗎?

josephwaa wrote:
調整後西門站的轉運功...(恕刪)

售:很多AV產品

open808

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59樓

2011-12-14 15:05

其實能串聯各捷運站的北環線，如快點做好，等於打通捷運任督六脈
對台灣的經濟影嚮非常大
會使觀光人口好幾倍的倍增，

再看看台北城有民權/民生/南京/忠孝/信義/和平，很多條捷運
整個台北城地下快挖空，但還是那腦殘動線設計，沒辦法串連，如果遇到地震會不會是災難的開始
所以捷運也時也會變劫運(不知多少間房子受損)

沒有串聯的捷運線，上班是蠻方便，出去玩就很不方便，還真是個勞民傷財(目前的捷運線)

tetjk

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60樓

2011-12-14 15:32

一條南北線無法跟松山; 信義兩條重運量捷運相連的捷運,

對內湖; 松山; 信義及整個大台北捷運來說

都是個重大損失...

(淺藍圈圈)

http://www.flickr.com/photos/tetjk/sets/