ahuirandy wrote:
是 因為他 很...(恕刪)
是阿,他家的確家蓋的很“高“級.
aliclin wrote:
只知道北捷是捷有盈餘的
不是某條捷運快破產了
...(恕刪)
盈餘個鬼啦~~
北捷是中央政府出錢興建,低價租給台北市經營
跟本就算是無本生意
某條捷運公司還要自掏腰包蓋路線,付工程費,繳利息..
如果把幾千億的營造成本丟還給台北,叫北捷支付
那北捷大概也跟某條捷運一樣要去申請破產了
n3688 wrote:
某條捷運公司還要自掏腰包蓋路線,付工程費
自掏腰包，那腰包好像還是你我的口袋吧..
高捷是民間bot案，北捷是政府工程
兩者不同怎麼比
高捷敢蓋就要有評估破產的風險
沒那屁股就不要吃那瀉藥
最後當然是政府花200～300億接管
不要忘了還有之前從國營事業掏出去的營造費用
跟高鐵一樣幾乎都是從你我口袋掏錢下去蓋的
另外每年至少虧二十多億是不含折舊和利息(含的話會到50億)
高捷擺爛連市府都看不下去
連花媽都說企業要有良心扛起責任
貼個新聞
http://www.cna.com.tw/SearchNews/doDetail.aspx?id=200905200146
（中央社記者王淑芬高雄20日電）高雄捷運公司估算去年虧損新台幣22億元，今年恐會再攀升，市議員擔心市府一旦接管，還要出資200多億元收購。市長陳菊籲企業扛起社會責任，政府也要協助解決問題。
市議會今天的議程是市政總質詢，市議員藍健菖關心高捷營運情形，質疑若高捷運量無法提升，高捷公司面臨營運困境，要市府接管，市府依約接管還要拿出200至300億元收購，龐大的財務支出及營運，恐會拖垮市府，並步上公車營運的後塵。2009-05-20
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jun/16/today-south19.htm
高雄捷運紅、橘線通車剛滿週年，票務、附屬事業收入不理想，虧損達22億元，原始股東不願意增資，高捷公司3週前向市府申請動用平準基金補貼。
但市府高層認為，當時高捷採取BOT條件，高捷股東在施工期間已從工程款中獲利，如今才通車營運滿週年，就喊「玩不下去了！」市府在高捷通車後，不斷釋出利多政策，高捷原始股東卻不願意增資，只考慮本身獲利，漠視當初投標高捷工程的社會責任。
高捷公司指出，依照合約機制，高捷公司在財務虧損或吃緊時，有權申請平準基金補貼，但核准權在市府手中；陳菊至今尚未批准，應該也在觀望高捷股東態度，希望股東能再資金挹注高雄捷運，市府才有立場與高捷公司共體時艱。
aliclin wrote:
自掏腰包，那腰包好像還是你我的口袋吧..
高捷是民間bot案，北捷是政府工程...(恕刪)
這就是問題點，BOT 的還要股東貼錢、要算折舊進去，看高鐵還要負擔龐大的利息費用，如果他有政府撐腰去跟銀行把利息弄低，這樣還會那麼虧嗎？
BOT 不是問題，問題在有沒好好執行跟支持，不要弄到最後沒廠商敢承接（比方機場捷運），又得要政府出資，那花的錢跟工時都大很多，品質也差（公務員做的嘛～）；純政府工程就是拿你我的錢直接建造，北捷不用負擔折舊，這誰來做都不容易虧錢吧？
很多人說黃大洲委屈，有人記得他如何下台的？
主要是木柵線造的太爛，樑柱有裂縫且還要花大錢重新補強，木柵線試營運時還爆胎、火燒車勒！！而且當時捷運局的官員一堆貪污下台，怎麼大家都忘了？規劃的好也要執行時不要亂搞啊！
風吹欸風吹 wrote:
高捷第一年的人數還多過北捷
北捷第一年還火燒車
是誰救了北捷?
你腦袋健忘可以提醒你
就怕你沒是非
那就很糟了
高捷第一年人數多過北捷?
北捷第一年只有木柵線10.9公里
高捷第一年就有紅橘兩線42.7公里
怎麼比?
一條比兩條?
10公里比40公里?
當年北捷可是台灣第一條捷運
那時做不好也不意外
該罵則罵
火燒車可是在試車階段不是在營運階段
試車不就是把所有會發生的狀況給找出來改進
問問所有工程師有人寫code會一次就會動的嗎?
還不是寫好code以後還要再抓bug
高捷可是挖了不少北捷的工程人員蓋的
蓋的好不好你自己也心裡有數
救了北捷?
前前任市長下去改code救的嗎?
還不就是台北捷運那批人..
蓋到火燒車也是他，救到可以營運也是他
成也那批人敗也那批人
那到底該罵誰?
沒是非?
我拿的都是一些數據
wiki上都有，不會找我可以教你
你一句沒是非的大帽子就蓋下來啦?
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