esthetica wrote:
你沒考慮到電扶梯的載重嗎 這樣一來重
當人家沒去過日本??
舉修路的例子很差
因為實務上根本不可能.
有些設計根本只剩電扶梯,
全占滿一定全部塞住.
台灣人走路速度偏慢.
我觀察過,
敢走左邊的走路速度大都至少有一般台灣人的1.2倍.
左邊淨空可以加速人潮移動.
實務上兩邊站滿人的運量一定是較少的,
因為左邊不能快速通過.
全被慢吞吞的台灣人塞住.
台灣人走路速度慢,日本人都感覺得到.
有位日本女作家青木由香還在書上提到.
http://whyqueen.pixnet.net/blog/post/8976580-%e3%80%8a%e5%a5%87%e6%80%aa%e3%81%ad%e3%80%8b%e4%b8%80%e5%80%8b%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%a5%b3%e7%94%9f%e7%9c%bc%e4%b8%ad%e7%9a%84%e5%8f%b0%e7%81%a3----%e7%88%86%e7%ac%91
雖然我走路速度是一般台灣人是追不上的.
但我在東京/大阪,還是走輸日本穿高跟鞋的上班女性.
jrta1597 wrote:
為何台北捷運不敢規定電扶梯左邊一定不要淨空?
因為實務上根本不可能.
有些設計根本只剩電扶梯,
全占滿一定全部塞住.
台灣人走路速度偏慢.
...(恕刪)
非常贊成這位大大所講的....
有些捷運站班次少，要等7-8分鐘才有一班車，有時在電扶梯上被人檔道實在很漚，就差那麼幾秒鐘就能搭上車了說!我覺得捷運站應該在地上入口就設置顯示器告知班車還有幾分鐘進站，這樣就有心理準備要不要加快腳步，不要等到地下驗票口才顯示，太慢了。
還有一般台灣人上下樓梯的速度真得很慢，這樣不是很容易腿痠嗎? 因為大腿要撐比較久將身體慢慢抬上去，我覺得一股做氣爬上去反而比較不累，如果要鍛練腿肌者另當別論....
都沒有規定要兩邊站滿.
有很多國家捷運還規定另一邊一定要淨空.
那是經過流量計算過的.
原因在於電梯速度+人步行速度一定是較快的.
人走路速度是不同的.
走路慢的人檔到快的人,
完全會讓整個運送速度變慢,
流量下降.
有時候偶而會有1,2個白目的硬是檔到左側,
結果就看到整個就塞住,電扶梯口人龍只能就緩慢移動了.
還要要做實驗嗎?
不然桃園機場不會留有電動步道直通登機段和海關查驗處.
有空去看看電動步道上快走的人會先到海關,
還是乖乖站在電動步道的人會先到海關?
另外台灣捷運電扶梯的設置,
靠近月台中段傳輸量大往上的那一側,
一定只留電扶梯,
為的是讓人們快速移動到下一個轉乘點.
板南轉文湖線就是一個最明顯的例子.
樓主發這文,
也不可能改變什麼,
因為目前方式是現有狀況下的最佳解.
捷運公司也不敢改.
Taroko168 wrote:
此討論文重點在於1，...(恕刪)
還討論電梯損耗...有點常識吧!!
別再一直搞笑了....
現在對岸一直再呼籲!! 學台北的捷運文化!!
讓座! 不飲食!! 電梯左邊淨空.... 可惜對岸做不到!!!!
對岸就是因為兩邊開放擠成一團!....
人的素質! 不是3~5年可以培養起來的!!!!.....[安慰]
...北捷出個龍騎士..對岸不知要幾年後才會出來...
那能不能也呼籲一下!建築法規. 八樓以上不要留雙樓梯呢??? 反正也很少人去爬.... 房價這麼貴!公設高! 比電梯還浪費...
人有三種贏家模式無法複製:
別人的出生。
別人老爸有錢。
別人有遺產繼承！
別把老輸當老師
以電扶梯的設計,
不管位置站那邊他都要能承受人體重的重量.
另外這種站單邊方式是很多先進國家捷運電扶梯都是這樣.
前面已經有人貼照片了.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=454&t=3599936&p=6
esthetica wrote:
就像柏油路為什麼要一直更新
除了地下管路要換 也是因為車子在上行走 因為不當地甩尾 重壓
而讓柏油品質下降 需要再補給新品...
台灣柏油路面的不斷更新是因為
(1)亂挖一通,回補不夠確實
(2)台灣柏油厚度不夠.偷工減料.
(3)施工期間太短,尚路面未穩定即通車.
底下有日本人鋪馬路的方式,台灣大約還要50年才能勉強跟上.
http://blog.roodo.com/skybluelandgreen/archives/13741511.html
不能因為台灣人喜歡放養狗,
就認為全世界的人都喜歡放養狗.
台灣的路面品質從國民政府以來始終很差,
根據日本時期台灣的舊照片,台灣曾經有過馬路品質很好的年代.
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