別人多給的方便變成我應得的
要杜絕這種事我看以後蓋路蓋大眾運輸
都要等全線完工才能通車
部分通車的就照最後規劃
一開始就叫你搭到一半一定要轉車
省得一堆人吃飽太閒該該叫
營運不佳也就算了，但這條並沒有營運不佳而是黃金路線
每逢假日碧潭及淡水觀光客不斷
平日更是載客率相當高
就算是當初不是這樣規劃的，這也算是無心插柳成蔭了，市府也理當秉持以例外處理這條線
銜接新的路線穩定度又是未知數，不小心當年詐胡線事故就會重演
原本不需要看路線圖搭車，只需要知道他是南北方向選綠色的車就對了
北捷敢這麼大膽改線，其實抓的就是捷運族已經被捷運制約
就算改線也無法不搭的心態把柄被抓得死死的
只能說不常搭的人無法體會區區走幾步路轉乘就會帶來的不方便
更不知道台北車站的重要性
台北車站因為有人上下車，所以要搶位置都很方便
轉乘台北車站也最方便，因為下車的人多，當然也好上車
其他車站轉乘，沒人下車，塞滿滿，無法上車，月台上乘客繼續發呆 掰掰
一個小路人 wrote:
不管如何這都是陪伴台...(恕刪)
你的錯誤百出論點也早該掰掰了
台北車站從來就不是為了成為你口中最大的轉乘站而設計
它又不是台鐵的竹南站，成為最大轉乘站只是沒意義的多此一舉
且對疏解捷運人潮根本沒有多少助益
至於看燈號顏色搭車，我只能說綠線你吃紅線豆腐15年了
現在要你乖乖回歸正規路線有什麼不妥嗎?
燈號也可以換成原本路線的紅色，這沒什麼好說的
再來是區區幾步路的問題，只要使用捷運的人可以明顯感受到只需要幾步路就可以在對面月台換乘
不用像台北車站那樣還要跑下跑上，衝過若干電扶梯
在眾多人潮中殺出血路只為搶那個根本不可能搶到的位子
那麼這問題很明顯就不是問題，你的論點便淪為個人感受的發表會
不過，我可不是來看你那些發表到無趣的個人意見
拿無法求證的對象-上下車人數、不常搭的人來論述就更沒有說服力了
你怎麼證明其他轉乘站沒有人要下車?那些下車的人都是空氣or阿飄?
你又怎麼證明這裡回覆的人都是不常搭捷運?只有你認為你自己才是常搭的那一個嗎?
那好，請你拿出證明這篇文章內有回覆的使用者是這15年都不常搭捷運的，且其他轉乘站都沒有人下車
圖片也好、文書也罷，反正你這麼敢誇下海口說出這些可受公評的言論，那麼就要敢當
拿不出來，請向我及所有人給一個誠懇的道歉，以向你那些不實的言論負責
最後是捷運制約捷運族的論點，老實說這有什麼好抵抗的嗎?
維持你那個做法難道對捷運族來說就是大確幸??
就算把圖中的信義線直接松山線，請問這樣有什麼實質效益??
你不想搭捷運沒人逼你，但還有很多人是非常依賴捷運
而且很多人都認為這分流政策沒什麼負面影響
改線代表多了不同的轉乘方式，何來被綁得死死之說?
通通被迫繞去台北車站轉乘才是真正的被綁得死死吧?
請你不要私自拿放大鏡自我解讀並以你自身觀點強迫別人接受，可以嗎?
地圖上的流浪者 wrote:
你的錯誤百出論點也早...(恕刪)
如果如上圖這種路線，還真多人要來北車和士林北投淡水～
一個小路人 wrote:
台北車站因為有人上下車，所以要搶位置都很方便
為什麼要搶位置？
禮讓跟尊重是基本的禮儀吧，有些站尖峰時間是永遠沒位置的，
你有看過文湖線忠孝復興站，都要等2-3班才能上去，
能一班坐上去就很幸福了，有沒有位置倒是其次吧！
要不然你也可以搬家到一上車大多有座位的捷運站～
捷運本來就是要分流的！
更何況更早分流的中和線，一剛開始中永和居民也是不習慣，但是也是接受了！
現在的規劃每條路線都只須轉一次，除了新蘆中和線與文湖線間要轉2次外，其他都只要轉1次！
捷運是大眾交通運輸工具，是所有人共享的，所以不應該忽略哪個地區居民的權益，只能最大化的雨露均霑和最小化的不便！
地圖上的流浪者 wrote:
你的錯誤百出論點也早...(恕刪)
可以不要拿出這張圖嗎？
現在也沒有人要求這樣走
只有要求保留最初的淡水新店線，另外北投信義線已經定型也不需要改他
松山線應該是延長目前的小南門線就好
舊路線有所謂的搭乘習慣
故要培養轉乘旅客，則應該從新路線開始培養起
正因為新路線沒有搭乘習慣，故培養轉乘習慣也比較容易
就像當初新莊蘆洲沒有直通台北車站，後續因為養成到台北車站就是要轉乘，故養成習慣後就沒有這個問題
淡水新店早就養成了一個習慣了，要培養轉乘習慣就應該從新路線開始培養起
而不是舊路線去琣養，新路線卻能直達，在信義線通車時就犯了這個錯誤
現在松山線明明就有延伸小南門線這個選項可以不用動到別的路線
但卻選擇了要大家重新適應的最差選擇
這不是專制，什麼才是專制
內文搜尋
從 APP 打開
X