萬華車站BOT有條件通過 (第4頁)

sebastian' 9000萬

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31樓

2013-10-27 21:22

angel123456 wrote:
這就是萬華人的素質...(恕刪)

我覺得遊民素質都比你好太多

至少他們不會辱罵

而你卻只敢在網上鄉愿謝謝指教

買房切記莫慌莫急, 多調查多詢問

caesar1040

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32樓

2013-10-27 23:16

stargroup wrote:
萬華站實質上早已變為小站
每天進出的人數早已不多
分成雙出入口真的不太有意義
到是全整合成一棟比較實際
尤其是整合到靠西園路的這邊
離公車站跟捷運站也比較近...(恕刪)

萬華站若能開發地下街和捷運龍山寺站相通，再加上BOT案，肯定會變成大站，因為變熱鬧了，轉乘也變得很方便，目前就是轉乘不方便所以都在板橋或擁擠的台北車站轉乘。

stargroup

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33樓

2013-10-28 10:11

caesar1040 wrote:
萬華站若能開發地下街...(恕刪)

構想不錯但實際上可能不是如此
基本上會想坐捷運去轉火車
不會在龍山寺站下車
第一火車站離捷運站有段距離(跟台北站與板橋站比起來)
第二火車班次不多，尤其是對號快車(沒有班次那在這裡轉乘一點意義都沒有)

再來是火車轉捷運
首選台北車站(線路最集中)
松山未來有松山信義線
板橋有板南跟未來南環線

萬華站有以上這些轉乘優勢嗎?沒有
就連紙上萬大樹林線，最近的站也在兩個街口之外
連這條線上的都吸納不到
因為都跑到樹林或板橋站轉乘了。

不過萬華的確缺少了大型的觀光旅館
夜市跟龍山寺也是萬華的賣點
只希望屆時的觀光人口能帶動附近的發展

kkheadegg

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34樓

2013-10-28 11:35

萬華車站應該有如台北車站有河岸景觀的優勢,而且距離河岸更近,如何增加對河岸的可及性,也是一個可以思考的方向.至於萬華車站是否有肩負疏散交通運量的主要功能,照目前的規劃,它的交通運送功能其實已經萎縮,萬大線沒有以其為起點,就已經知道交通轉運的功能不強了.這是政府的規劃.發展河岸休閒觀光,整合區內的市場,活化整理公有地,吸引觀光飯店的進駐,應該是萬華轉型的一個方向

stargroup

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35樓

2013-10-28 11:51

kkheadegg wrote:
萬華車站應該有如台北...(恕刪)

萬華站離河岸很近?
右上角紅色是雙子星的位置
左下角紫色是萬華站的位置
台北雙子星比萬華BOT還要靠近河岸
而且煙火施放大都是在忠孝橋附近
要比河岸景觀還是雙子星有優勢

沒有便利的交通要發展觀光是很困難的
尤其是對外來遊客

kkheadegg

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36樓

2013-10-28 14:18

華江雁鴨自然公園是保護區,也是萬華的河岸特點,至於台北車站與萬華車站距離淡水河岸的距離,本人都走過,"感覺"萬華火車站比較近，並未實際測量過.不過應該差距不大.
萬華車站應該無法與台北車站相比,只是發展的類型應該也類似台北車站,基本上,萬華火車站的功能已經萎縮,雖然是一等大站,但其實跟南港,松山早就差一大截,從政府的規畫就可以看出來,光軌道數就差很多了,所以萬華更應該花心思重劃整合.河岸的特色與環南中央市場重劃整合,對萬華就更為重要.因為在政府的規劃中,這一二十年來萬華車站已經不如南港松山台北等站重要,也不如板橋站.最多只能算是2等車站.這也是單靠一個BOT案就將軸線翻轉是很難的,如同弄了一個龍山寺公園,就要扭轉整個萬華,基本上是太樂觀了.

stargroup

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37樓

2013-10-28 16:50

kkheadegg wrote:
華江雁鴨自然公園是保...(恕刪)

台北站還有一個河岸優勢
就是離大稻埕碼頭很近
平日假日晚上都有很多人
而雁鴨公園，說真的入夜後在那活動不是很適合
對外來遊客來說，應該會覺得有安全上的顧慮
畢竟對這地方不熟...

萬華要整合的不只有環南跟東園市場
南機場夜市，青年公園與堤外的馬場町
西園路跟萬大路兩個的商業活動區

不過政府的規畫一向沒把萬華放進去
單靠一個BOT要翻轉軸線
難...真的很難

另外那個鐵路宿舍
可以的話還是先推平吧
弄成停車場或小公園
都比現在好看...