juser98 wrote:
一個軟體園區、一個展覽館、三個捷運站(其中兩個囊闊了台北捷運人次倒數第一第二名)
一個高鐵站、一個環東直達高架、一個國道3交流道、一條市民大道七段(原台鐵路線)
未來還會再多蓋一個展覽館(現有的展覽館使用率就已經非常不頻繁了...)
台北捷運倒數第一名是南港軟體園區站，
第二名通常是小碧潭站或萬芳社區站兩個在爭奪。
南港區之內的其他捷運站都沒有掉到倒數第二名過，
你要不要去查查看。
還有，南港區不止三個捷運站，
南港區已通車的有4.5個，
後山埤有蓋在南港區信義區交界附近，
(有兩個出口在信義區，站體大部分在南港區)
以東有昆陽站，南港站，南港展覽館，南港軟體園區。
宇丸子 wrote:
按照這個道理
台北的市中心應該還在西門町那一帶才對
（劉銘傳最早建的台北火車站，是在塔城街，
應該還是要設在萬華的口岸旁）
其實西門町的歷史才100年不到，
這區是日本人來台灣之後，才築堤防開發的，
以前叫做「台北三市街」，
艋舺大致在老松國小以南才有街市，
大稻埕以霞海城隍廟為核心，大致在南京到民生中間。
劉銘傳鐵路是經過今天北門外塔城街一帶，
然後往北走，繞過大稻埕的市街，在今天台北橋一帶轉向西過淡水河，
經過三重二重新莊迴龍到桃園。
lulalla wrote:
劉銘傳鐵路是經過今天北門外塔城街一帶，
然後往北走，繞過大稻埕的市街，在今天台北橋一帶轉向西過淡水河，
經過三重二重新莊迴龍到桃園。
果然碰到行家！
我之前一直很疑惑
台鐵為何要從鶯歌轉向西北
到了桃園又硬轉回西南
（合理的走法應該是鶯歌/八德/平鎮/楊梅）
查資料才發現曾經被改過線
（為了牽就當時已成氣候的桃園）
從前的台鐵是沿著現在的台一線
（我不確定是萬壽路或東萬壽路）
想想前人真是偉大
這樣的坡路也能開出鐵路！
南港的鄉親 別激動 尤其剛買南港的那位
南港不是沒發展 我覺得也是有相當的潛力
但要跟信義計畫區的複合式機能相比 實在差太遠
南港在科技產業進駐 展覽活動 與附屬所需的旅館飯店產業 應該都有發展的空間
但要能吸引可承擔高租金的金融業 與 百貨購物中心 就很難了 到最後應該還是只有中信金一家
再說到 轉運中心 從南港車站與台北車站及板橋車站服務的人口腹地就很清楚
南港車站: 南港 汐止 基隆 東湖等部分內湖區
台北車站: 台北市除南港 東湖等部分內湖區外都會是屬台北車站的腹地 還有新北市的三重 蘆洲 永和 新店 部分中和 部分新莊
板橋車站:板橋 土城 樹林 三峽 鶯歌 部分中和 部分新莊 甚至泰山 林口(現在都有公車到板橋車站)
況且南港車站雖然高鐵還沒通 但現在不就是台鐵及板南線共構嗎? 汐止 基隆來北市上班的人也不少
但利用台鐵到南港站轉捷運看來十分有限 不然南港站不會每天只有1萬餘人的運量
所以再加一條高鐵 又能增加多少運量?
不是說現在人煙稀少的地方 不應該設捷運站
但南港真的設捷運站加原本台鐵就夠了
砸那麼多錢 蓋一座號稱全國最大的車站 但會利用到它的人卻少得可憐 少到連比汐止站 樹林站還不如 啟不可笑~
跟著政府建設走沒錯啦 不過我們政府也是常會建設出"蚊子館"的
常看到有人在抱怨汐止車站很差 怎不挪點錢改善更多人使用的汐止站
hendry2002 wrote:
高鐵台北火車站的月台要走到板南線的捷運要走超過10分鐘
高鐵南港站到板南線捷運我預估
應該在5分鐘以內
而且捷運從南港站到市政府站只要4站
南港 昆陽 後山埤 永春 市政府
搭高鐵從中南部上來 到板橋後就轉地下
轉地下的高鐵 速度基本上跟台鐵差不多
高鐵台北到南港大概還要再多花十多分鐘 且還要多付一段票價
要到信義計畫區 從台北車站下車轉捷運 加轉乘差不多十多分鐘就到了
如果傻傻的搭到南港 可能才剛下南港車站 準備要往回搭捷運
只要是會理性思考的人 應該都選在台北車站轉車 因為省時間又省錢
到台北"市區"最東緣的信義計畫區都是在台北車站轉車比較快了
那到台北市 新北市的絕大部分地方就更不用說了
hendry2002 wrote:
若從台北火車站 除了人很多很難坐上車
只要不是早上上班時間 台北車站沒那麼難搭車啦 最多沒座位而已
還包括未來北宜直鐵通車後 , 宜花東的旅客也要在南港站轉乘
捷運板橋站當初也跟南港一樣
前有新埔後有府中都是原本的人口稠密區
直到調車場遷建後變新板特區以及三鐵共構跟台北縣新大樓才慢慢起來
南港未來的產業主要就是軟體跟生技為主力
加上展覽館跟經貿園區日漸起色
南港站不趁現在蓋大 , 難道要等發展起來後才發現蓋不夠大嗎?
南港站每月的捷運運量是有在成長的
南港雙鐵轉乘聯通道也還通不到一年 , 很多人不知道或者因為轉乘優惠問題而沒有使用
要等台鐵捷運化班次夠密加上有轉乘優惠吸引汐止基隆人使用鐵路轉捷運
以及松山線通車作為松山線轉南港線的接駁
另外 , 車站又不是可以容易一直擴建的建築物 , 最好是一次建到位
現在的南港車站可是連北宜直鐵的月台都預留好了
那塊地如果不蓋這麼大的南港車站 , 保留空地也沒有意義
不可能給別人蓋大樓 (將來擴建車站還要拆掉)
放著當空地反而使旅客對於車站有相當的距離感 (看汐科直接把月台拉超長反而沒距離感)
本來就是要當車站用地的 , 當然一次蓋好最好
光是南港各個開發案，
估計可以釋出70公頃以上的土地蓋住宅，
未來住滿的話就不止六七萬人了，
(北大特區住宅區約60公頃，差不多就有此人數)
這些人將以南港捷運站為核心通勤。
現在很多還是空地，已經蓋好的入住率也不高，
主因是房價過高。
如果南港房價跌回3字頭的話，應該一下子就會住滿滿了。
Cena_John wrote:
南港車站如果真要紓解台北車站的負擔
應該在南港車站前規劃大片的遊覽車停靠點
讓那些觀光團 旅遊團 參訪團 進香團 在這邊下車然後接駁遊覽車
至於商務客 自由行觀光客 除非是要到南港 汐止 基隆 不然還真用不到南港車站
現在正在規劃國道客運南港轉運站的樣子，
其目的就是要把一些往東線的客運運量導引到這塊空地。
中崙客運站一直沒有客運路線入駐，
也可以考慮把遊覽車停靠地移到這邊，
叫昇恆昌來經營地下一樓車站大廳好了。
我要是市長就會這樣幹。
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