台北縣市不會合併
只是資源會提升
所以掛台北市板橋區門牌夢也就破滅了
板橋還是板橋
台北縣還是台北縣
新板特區最差的就是附近無高速公路
得塞過長長的東西向到了中和才可以上引道
有錢一點的人
開自用車必定是主要交通工具
而不是坐臺汽捷運或鐵路
那些都是輔助工具
所以幾鐵共構對有錢老闆不是多要緊的要素
當然回歸實質客層房價就從投機客戶相買賣炒高的50直線往下掉了
請問哪兒去查新版特區規劃圖
想知道一下全部開發完到底有哪些建設和資源
proagogo wrote:
板橋還是板橋
台北縣還是台北縣
新板特區最差的就是附近無高速公路
得塞過長長的東西向到了中和才可以上引道
有錢一點的人
開自用車必定是主要交通工具
而不是坐臺汽捷運或鐵路
新板特區上高速公路還蠻方便的阿
要到二高的話, 只要開到民生路上快速道路, 10分鐘左右就上二高了.
要到一高的話, 過大漢橋到新莊,上五股快速道路接一高, 15-20分鐘吧.
新板特區的最大優點就是交通方便, 要到台北市或者台北縣其他縣轄市都很快,
因為板橋剛好就在台北縣縣轄市的中心地區, 右邊接中永和,新店, 下面接土城,樹林,
左邊是新莊,三重,上面接台北市. 新板特區又是三鐵共構, 所以地理位置得天獨厚, 算很不錯的.
LopinKuo wrote:
新板特區上高速公路還...(恕刪)
問題是新板所有連外交通，都呈現易塞車狀態，不管是任何一條快速道路，還是主幹道的
都很容易塞車，文化路更是有停車場的美名。之前智邦的討論串，也討論出周遭大量的北縣工業區，
路小條，每當上下班除了車陣外，更是機車千軍萬馬。
其實新板的地位，還原過來應該就是『捷運高鐵』住宅，其他大部分的建設都還是進行式，
量體又很大，房價再漲都是有限，之前建商硬是拱成豪宅，智邦上次還出現上看120的笑話價。
說穿了也該是回合理價的時候了
juniejean wrote:
問題是新板所有連外交通，都呈現易塞車狀態，不管是任何一條快速道路，還是主幹道的
都很容易塞車，文化路更是有停車場的美名。之前智邦的討論串，也討論出周遭大量的北縣工業區，
路小條，每當上下班除了車陣外，更是機車千軍萬馬。
你是住在板橋嗎? 應該不是吧.
上下班時段,台北縣市哪個地方不塞車的?
文化路自從捷運通車後, 沒有你說的停車場那麼誇張. 車流量是大,但是還能保持通行.
新板特區要到台北應該是走華翠大橋或者萬板大橋比較快,
走文化路是上華江橋, 那已經是新埔,江子翠地區走的路線.
而且你忘了..新板特區有捷運, 鐵路, 高鐵...上下班不想塞車..坐捷運比較方便吧!
我也是住那附近, 除了假日會開車, 上下班我都是坐捷運的.
juniejean wrote:
我住過板橋五年，現在雖然不住板橋，但對其『爆塞』的交通印象深刻
其實你的回答，就是我之前說的，
『新板特區至多就是捷運住宅的區塊，算不上豪宅區的』
你說的根本和我回答的不相干,
我從來沒說新板特區是豪宅區, 我只說新板特區最大的優勢就是便利的交通.
另外, 你記憶中的板橋已經跟現在差很多了, 應該是十年前或更早了.
就講講你提到的文化路, 我高中時期, 每天要通車到台北市, 走的就是文化路, 上華江橋到台北.
只要是晚一點出門, 遇到上班族的車潮, 文化路就是一個停車場, 然後上華江橋也是動彈不得.
那時候華江橋還只是單向雙線道, 而且是汽機車共用, 下橋處是和平西路.
後來, 華江橋改建拓寬成單向四線道, 三線是汽車道, 外線是獨立機車道. 而且還接環河快速道路.
這時只要上了華江橋就很快了, 文化路那時還是會塞, 因為在蓋捷運.
之後捷運蓋好了, 板橋車站也遷移了, 鐵路地下化, 多了縣民大道和幾座聯外橋樑.
從此, 我就覺得板橋交通已經脫胎換骨, 上下班尖峰時段頂多是車行緩慢, 還談不上塞爆.
離峰時間或是假日, 可是交通順暢, 要上一高或二高還蠻快的!
講真的新板特區有一些建案, 用走的到板橋新站都還有一段不算近的路(雙子星算最接近的).
有一天我有走過那附近, 真的有些建案到板橋站真是有夠遠!! 買在捷運站附近就是為了可以
方便走路去坐捷運, 搞到還要騎機車, 腳踏車, 就真的不值那個錢.
有空去看看, 四週都是建案, 生活機能在哪裏? 出去買東西要走出去那個block, 可能要騎機車,
要開車, 這樣有方便嗎?
不過樓上講板橋交通差, 我有意見! 我住亞東醫院這邊, 上班地點在三重. 每天要開車穿過新板
特區再上大漢橋, 下班再反向回來. 講塞是會塞, 不過也沒有很誇張, 車雖多但是都有在動.
紅綠燈沒穿過去的話頂多等一次, 遇到卡在中間等到第二次的真的一個月沒幾次.
與失敗為伍者，天天靠盃都是別人的錯。
與成功為伍者，天天跟失敗切磋直到不再出錯。
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