一個小路人 wrote:
新北投本來就是額外的支線
誰跟你原本主線蓋的
你沒看到他是另外蓋一條嗎？
要跑象山新北投，是想重演文湖線大當機事件？
你要不要去這個地方看一下：
捷運紅線在這個地方，上行下行軌道都一分為二，
以致在北投站形成四軌二島的大型車站，
東側那兩軌直接往新北投方向去。
如果不是主線，何須以雙軌規劃？支線來回跑單軌即可。
而且，新北投是以三節車廂運作，但是月台有六節長度，而且還有兩邊可停靠，
顯示出新北投站在規劃時是以主線車站的規格規劃的。
一個小路人 wrote:
麻煩看一下松山線路線好嗎？松山線是西門到松山，關新店什麼事？
麻煩看一下松山線的顏色。
松山線跟新店線都一樣是綠色，換言之是綠線，以後會整條一起運作，這是二期路網最初的設計。
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=661039&CtNode=20270&mp=115001
松山線完成後除連接新店線之營運...
以後會新店線直通松山線，這是既定的走法。
就像中和線在新店線完工之後，兩邊就連接，南勢角直通到迴龍這樣。
無知又嗆的人真有趣.....
一個小路人 wrote:
台北有三條東西向捷運
唯一的南北向淡水到新店還要被砍？？
原來棕線不是南北向？
一個小路人 wrote:
象山線憑什麼開到淡水？有接到北投就不錯了吧
別忘了原本的規劃象山線只開到中正紀念堂，是為了便民才開到北投，現在又想延伸淡水????
反對象山延伸淡水壓縮到新店-淡水的空間
一開始信義線就是規劃淡水跑象山或是北投跑象山，
怎麼可能只到中正廟？
你仔細想一下，
如果中正廟一邊收淡水到新店的車，一邊收象山到中正廟的車，
同樣的月台數之下，中正廟假設３分鐘一班車，
那象山與淡水不就變成６分鐘一班車？
因為兩條線在中正廟用同一個月台啊！要不然就是中正廟再擴建月台。
只有無知的人才會做這樣的設計。
淡水--新店這條走法就是過渡性的，
二期路網全部完工時就該取消這個走法，
這樣班次才會密集。
lulalla wrote:
原來棕線不是南北向？...(恕刪)
1.不得不認同的更多了～
2.捷運規劃是很久的事情，依照顏色分流本來就是第二期路網完成後必須實現～
3.綠色的線規劃原本就是松山.."南京東(南京復興)"..松江南京..中山..西門..中正紀念堂-古亭..新店
4.紅色的線則是淡水..北投..民權西..台北車站..中正紀念堂-東門..大安..象山
5.當初北投跟南勢角分線的時候，中永和的居民也適應了對向轉乘～
6.依目前的行駛模式，對臺大醫院以北的居民前往公館以南是比紅綠線分流以後更糟，因為要選擇特定班次才能前往新店，如果分流後班距則大幅縮短，而新店居民只是在中正紀念堂對向轉乘，又不用等車，有什麼不好？
lulalla wrote:
麻煩看一下松山線的顏色。
松山線跟新店線都一樣是綠色，換言之是綠線，以後會整條一起運作，這是二期路網最初的設計。
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=661039&CtNode=20270&mp=115001
松山線完成後除連接新店線之營運...
以後會新店線直通松山線，這是既定的走法。
就像中和線在新店線完工之後，兩邊就連接，南勢角直通到迴龍這樣。
無知又嗆的人真有趣.....笑
最初的設計歸最初的設計，設計是設計，正式營運是正式營運，不需要混在一起談
以現在旅客來說，淡水直達新店絕對有必要性，畢竟他貫穿整個台北市的南北
中和當初過了古亭就轉彎了，而且中和線北端只到北投，改線後影響並不會像新店這麼大
淡水-新店是整個貫穿台北市，大哥，這路線重要性比你想像中還中要許多
lulalla wrote:
一開始信義線就是規劃淡水跑象山或是北投跑象山，
怎麼可能只到中正廟？
你仔細想一下，
如果中正廟一邊收淡水到新店的車，一邊收象山到中正廟的車，
同樣的月台數之下，中正廟假設３分鐘一班車，
那象山與淡水不就變成６分鐘一班車？
因為兩條線在中正廟用同一個月台啊！要不然就是中正廟再擴建月台。
只有無知的人才會做這樣的設計。
淡水--新店這條走法就是過渡性的，
二期路網全部完工時就該取消這個走法，
這樣班次才會密集。
為了全部3分鐘而分流只會造成變相的浪費
捷運不是你開的，電費不是你繳的，所以台北捷運越密越好，我搭車方便，捷運公司電費繳爽爽？還不是用你的納稅錢去繳
中和線現在分流後根本是過度密集的班次，很少看到分流後可以一班車擠到上不去的
雖然乘客搭乘比較舒適，但是大眾運輸本來很重要的就是搭載量
我認為分流前的北投-南勢角運量剛剛好，既可以免轉車又不會讓車廂空空
雖然是6分鐘比較久，尖峰時刻也是會有加班車的
為了分流讓自己少等車，結果浪費納稅人的錢來繳電費？
捷運只要還不是擠不上車，就沒必要亂加班
不是有坐位才叫捷運
只要捷運上還有任何一個人可以上車的空間，這班車都算是浪費載客率，還想提升班距？
目前台北捷運有載不完嗎？只要載得完代表運量足夠，也就沒必要搞分流加密班距那些的
只要還有一個人的空間能上車，都算浪費載客率
一個小路人 wrote:
最初的設計歸最初的設...(恕刪)
我知道新店的居民人很多，但是為什麼一直反對跟松山接呢？
中永和人口本來就過度密集，你看新蘆這端根本運量就不太夠～
這種軌道運輸本來就有專業性，不要把台北捷運搞的路線更複雜，搭車的人不僅會錯亂且快車會變慢車！
只是對向走一下，頂多是沒位置，有差這麼多嗎？
如果不看好新店的捷運，可以搬到更方便的地方！
所謂捷運就是快捷才叫捷運，不然搭公車就好了啊，還不是大眾交通運輸工具！
至於發班的密度則是捷運公司可以評估的～也不是誰說了就算！
另外，當初新店和南勢角接淡水和北投是權宜之計，僅是為了降低班距和增加運量而已～就像灰姑娘的馬車午夜十二點一到總要恢復成原貌的！
最後，像我從淡水北投往新店方向也沒有這樣的反彈～
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