lulalla wrote:
中工線說速度最快，但...(恕刪)
青山路與中山高，何者坡度陡？縰貫線、桃林鐵路，及中山高，那段的路幅寬？徵收費用何者最低？
就以桃林鐵路的行車時間來看，機捷搞桃林線，要多花多少時間到機場？縱貫線是因為為繞過林口山區而彎延伸展，行車的距離會最短，確定嗎？
goethe0214 wrote:
青山路與中山高，何者坡度陡？縰貫線、桃林鐵路，及中山高，那段的路幅寬？徵收費用何者最低？
現行路線不是走青山路，而是另外徵收一條路廊，做幾十公尺高的高架橋慢慢爬上去。你覺得這種做法有辦法在高速公路路廊做嗎？泰山收費站後面的中山高，爬上林口的坡度超過5%，軌道爬2%的坡度就很勉強了。
至於說桃林，我可沒說距離短，我是說時間短，不爬坡的話稍微繞點路反而快，現在台北桃園自強號只要30分，不彎進桃園往北跑到機場，絕對比爬上林口再設一站快的。要不然就要學高鐵，直接用隧道穿過去，林口設地下站，這樣會更快。
至於說徵收費，桃林沿線全部國有地，應該不用錢。
是說當年如果機捷走桃林案，那台北板橋路廊就不會被高鐵要走，今天高鐵的路線就難說了。
kenyeh99 wrote:
你真天才，白痴也知道這樣幹省錢省時省力又環保對國家有利，但工程回扣費還有林口的地皮誰來炒，你有沒有考慮清楚...(恕刪)
可以兩種方案同時並進啊~
既蓋捷運又蓋高鐵，這樣一來既不影響捷運炒地皮又可以方便機場交通(蓋高鐵不止台北連中南部都方便)，
像東京成田機場也有2條的鐵道路線通往市區啊~
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