豪哥大 wrote:
台中印象裏在沒有定...(恕刪)
豪哥大 wrote:
我不是台中人不過定期航班看起來一周也沒幾班...(恕刪)
台中機場光飛港澳一天就有9班
今天的國際線一共20班
周遭東京上海首爾都是新舊機場並行
運量還各自成長
號稱亞洲最大的曼谷新機場啟用後
舊廊曼機場也熄燈
但是幾個月後發現新機場根本無法吃下所有容量
只好重啟廊曼機場供國內線和廉航使用
只有台北一直想遷移市區機場
偏偏桃機在海邊
春季平流霧一來大家都不要飛了
何況桃機修跑道最近二年只有塞塞塞
起飛塞了十幾架
降落還要在外海繞圈
更慘的是降落在滑行道上等登機門等20分也正常
國內
復興航空飛花蓮
華信航空飛金門、馬公
遠東航空飛金門、馬公
國際與大陸
立榮航空飛南京、深圳、廣州
復興航空飛上海、南寧、廈門、福州、澳門
遠東航空飛太原、石家莊、合肥、呼和浩特、哈爾濱
長榮航空飛澳門
港龍航空飛香港
快運航空飛香港
華信航空飛沖繩、杭州、武漢、河內、長沙、胡志明市、香港、揭陽、潮汕、寧波、鄭州
山東航空飛青島、濟南
東方航空飛南京、太原(下星期開始)
.
包機: 首爾、大阪、宜昌、大分、長崎、梅縣、常州、瀋陽、成都、天津、昆明
民用航管一直都在 沒有轉降問題
http://goo.gl/T0MGcn
http://goo.gl/gca2eR
曼谷新機場的設計服務運量4500萬人次
但是曼谷機場在2015年的服務人次已經高達5000多萬
曼谷新機場的設計服務量無法應付
所以後來要重啟舊機場分散乘客
2014年:蘇凡納布機場(新機場)年客流量4600萬,廊曼國際機場(舊機場)客流量2000萬
反觀台灣國內航線自從台灣高鐵通車以後就不斷萎縮了
而桃園機場在2020年第三航廈啟用後
設計服務年運量可以達到8000多萬人
現在桃機+松機的年運量約4000萬人
再來就是首爾/東京/上海它們的"國內航空"運量夠大
所以會保留另一個機場專門是國內線(雖然那些機場還有某些航線是跑國際線的)
但"主要"功能還是在國內航線,以2014年統計:
(1)上海:浦東機場(國際)年客流量5100萬人,虹橋機場(國內)客流量3800萬人
(2)東京:成田機場(國際)年客流量3500萬人,羽田機場(國內)客流量7200萬人
(3)首爾:仁川機場(國際)年客流量4500萬人,金溥機場(國內)客流量2100萬人
ps.北京首都機場是國內+國際機場,年客流量8300多萬
最後不管是首爾的金溥機場或是東京的羽田機場或是上海的虹橋機場....
它們都離真正的市區還有一段距離
如果要拿台北舉例的話,大概是在"林口"左右的位置
松山機場則是很確實的座落在台北市中心
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