芝山岩x雙溪畔-太子華威

okata wrote:
上下班真的塞很長,天母又沒捷運.
(天母圓環,忠誠路,中山北路7段,天母西路 天母北路 很一大段路) 沒捷運 停車位又少 公車班次不夠多
除了 開車來大家一起塞之外 沒法了

Johnny_depp wrote:
輕軌捷運在怎麼蓋就只有忠誠路這一段，蓋這一段有個啥意義呢? 忠誠路一段+忠誠路二段，公車才幾站? 忠誠公園、雨農國小、蘭雅新城、蘭雅國中、天母棒球場、啟智學校 共六站，而且站距很短

臺北市政府捷運工程局 wrote:
資料更新: 2015/4/16 09:58


社子/士林/北投區域輕軌路線說明

路線說明

　　本案路網規劃理念係以大眾運輸系統導向發展，降低對地區交通干擾，並與既有捷運系統相結合，充分發揮大眾運輸系統效能。

　　本局委託顧問公司辦理走廊研究所提建議路線方案，係延續本局91年6月完成之「社子/士林/北投區域輕軌路網先期規劃」報告並考量士林社子島、天母及北投、關渡等鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與台北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性，並參酌地方民意代表所提意見，經篩選評估後，提出之東西向及南北向兩條路線，而依據本府都市發展局及本局共同辦理「臺北市士林區社子島地區都市計畫檢討及開發方案評估（含聯外大眾運輸系統整合規劃）」委託技術服務案總結報告成果進行規劃，分別說明如下：

東西線：由社子島北側1-1、1-2、4-5計畫道路，跨越基隆河，沿北投士林科技園區計畫道路(福國路延伸段)接至捷運淡水線芝山站，經福國路、忠誠路1、2段至天母運動公園北側止，全長約7.5公里，設11座車站及1座主機廠。

南北線：由捷運淡水線北投車站附近經關渡地區聯絡道路跨越大度路、磺港溪及北投13號道路往南續行至北投士林科技園區計畫道路(福國路延伸段)左轉與東西線共軌後，至承德路口再右轉續行，以高架方式跨越中正路口、基隆河，沿百齡橋北側轉重慶北路4段後，接著穿越高速公路重慶北路交流道、沿重慶北路3段至民權西路口銜接捷運新莊線大橋頭站(大橋國小)，全長約9.1公里，設10座車站及1座次機廠。
　　因應地區民意之反映，及參酌沿線都市社經發展、重大開發計畫、交通與環境等因素，本局將針對上述路線、系統技術型式、建造方式作進一步的檢討評估。

社子/士林/北投輕軌示意圖

社子線示意圖(jpg檔案)

規劃紀要

配合社子島、北投士林科技園區、關渡平原開發，「社子、士林、北投區域輕軌路網走廊研究規劃報告書」於94年11月16日報請交通部審議。交通部於95年4月18日函復審查意見，審查意見主要為社子地區、北投士林科技園區、洲美、關渡平原等開發計畫，至今仍有部分未定案及其相關不確定因素，請本府再審慎評估，故未再進一步審查及核定。

社子輕軌屬於供給與需求導向並重之大眾運輸系統規劃，本府都發局與本局於99年7月合併委託技術服務辦理「臺北市士林區社子島地區都市計畫檢討及開發方案評估（含聯外大眾運輸系統整合規劃）」，藉由該委託技術服務案，納入以大眾運輸導向發展（TOD）之土地開發策略，據以檢討社子線開發之效益，期能提高社子輕軌之自償率及提高本線爭取中央優先核定及興建之機會。

101年6月14日於本府「推動臺北市都市再生方案專案簡報」第35次會議提報社子輕軌路網東西向線調整案，主席裁示社子島輕軌建置和北投士林科技園區緊密相關，可補充目前東西向交通連接不足之問題，請於規劃時整體審慎評估。

交通部100年4月11日所制訂函頒（101年5月30日修訂）「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，先行完成可行性研究及辦理捷運車站周邊地區之都市規劃、土地開發計畫、以及以土地開發效益挹注捷運建設財務之規劃（包含初估稅金增額或其他可貨幣化之外部效益金額、成立基金《運用現有或新成立基金》、專戶之經費來源及運用方式）等工作，研析財經效益及中央、本府經費分攤等結果納入可行性研究報告，送主管機關審議後報行政院核定，方得進行下一階段綜合規劃（走廊研究）作業。因此，社子輕軌案必須重啟可行性研究，納入中央相關審議規定項目。

104年1月起，市府團隊針對社子島開發計畫研析其他替選方案，俟其定案後，本局將配合區域發展與機廠用地問題，重新檢討社子輕軌計畫。

Johnny_depp wrote:
最新紙上談兵...(恕刪)

milesfee wrote:
忠誠路要蓋捷運唯一的方式就是高架 但是高架就必須把欒樹砍光 地下化不用想 忠誠路本來是河道

現在的路下面還有涵管 土質基本上含水量就很高 捷運VS砍光欒樹

Robershu wrote:
輕軌與捷運不同...(恕刪)