lulalla wrote:
不是這樣。新北投站本...(恕刪)
既然原本是主線，技術上應該能夠克服擾民的問題，只要車到北投與新北投之間車速放慢，或是尖峰時間車速加快一些，再加上隔音設備，其實應該要把它回歸主線。
MaxTsai0712 wrote:
既然原本是主線，技術上應該能夠克服擾民的問題，只要車到北投與新北投之間車速放慢，或是尖峰時間車速加快一些，再加上隔音設備，其實應該要把它回歸主線。
主線比支線會多出很多很多的流量及噪音，尤其是尖峰時間，新北投線轉彎的摩擦聲音又很大，最重要的是，人民歡起來是技術問題能解決的嗎?
caesar1040 wrote:
以後松山線完成，該不會是松山-新店，松山-台電大樓這兩種班車交替行駛吧?...(恕刪)
應該不會。如果沒猜錯，目前的"台電大樓--西門"應是"新店--松山線"的前導，讓日後的全線通車不會顯得那麼突兀。至於台電大樓因為設有橫渡線，必然是區間車的端點之一，另一端點應是和先前一樣的北投站。
這樣的路線安排可以在3個L(新店=松山；中和=新莊/蘆洲；淡水=象山)之間出現一個十字(板南+北投--台電大樓)，提供多點轉乘的便利性。舉例來說，如果沒有台電大樓--北投的區間車，從中和線出發欲往台北車站的旅客，如果不想繞大圈到東門站轉象山往淡水班車，或是再往前一站到忠孝新生站轉板南線(東門是平行轉乘車站，不像忠孝新生要換樓層搭車，應該會是多數人的選擇)，只得先在古亭站轉新店松山線，再只搭一站下車，於中正紀念堂轉搭象山往淡水列車；試想，如從頂溪站出發，距台北車站不過五站之差，卻要承受三班車之累，豈不是折騰人??
當然有人會說:中和往台北車站方向，都有東門站可以換車了，幹嘛要這麼大費周章?別忘了，多點轉乘是近年來各國捷運系統的顯學，而所謂的多點轉乘，就是提供旅客在轉車時多一點選擇。多出來的選擇，不但方便了乘客，也分散了人流，再以前例來說，如果沒有北投往返台電大樓的區間車，東門站要承受的轉乘壓力可想而知；有了這線區間車，新蘆線往台北車站，經由忠孝新生或東門轉乘，中和線往台北車站，則在古亭直接換車，如此一來，人流分散了，大家也比較方便了，不是嗎?
內文搜尋
從 APP 打開
X