asiacat wrote:
據中央通信社新聞報導...(恕刪)
可以參考一下這個新聞
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7841253.shtml
以及捷運工程局的這個問答集
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?xItem=50308670&ctNode=64022&mp=115001
就應該可以比較清楚
以後古亭變成新店-淡水+台電-西門，中和往台大醫院等可到東門轉，但信義線才6分鐘，
在淡水新店也是六分的情形下，多數旅客會寧可在古亭換車，這樣就等於古亭將有更多人等待六分一般的新店-淡水列車，
且此時列車內可能會更擠，因此還要考慮上不去的風險。
這樣有可能出現轉兩次比轉一次快的情形，也就是說從古亭先搭台電-西門列車到中正堂，
然後再到對面轉新店-淡水或象山-北投的車，但這方法就得看運氣了，假如到的時候來的又是新店淡水，那就失去轉兩次的意義了，
除非北捷能夠嚴格控制時刻，例如台電-西門列車到了中正堂以後，對面進來的一定是象山-北投，否則乘客會無法確定該轉兩次還是劉在古亭等。
若到時候大家都寧可呆再古亭等而不願意撘區間車到中正堂轉，這樣開區間車就沒啥用了。
總之這種模式對於中核線的人真的非常麻煩。
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