caesar1040 wrote:所以當初台北捷運捨蘆...(恕刪) 互為因果,一方面要看居民的通勤習慣、一方面也要有養成習慣的環境。講到習慣,如果大家沒事搭捷運趴趴走,可以留意一個現象:先下後上。新蘆線的乘客比較沒這習慣喔。
auxo wrote:互為因果,一方面要看居民的通勤習慣、一方面也要有養成習慣的環境。講到習慣,如果大家沒事搭捷運趴趴走,可以留意一個現象:先下後上。新蘆線的乘客比較沒這習慣喔。...(恕刪) 我的觀察是各線都差不多,都有搶先上車的乘客,藍線也不惶多讓....
andafly wrote:石牌比士林多芝山比圓山多真是讓人驚訝!! 會很驚訝嗎? 我覺得還好耶以周邊的住家密度和延伸的轉運涵蓋範圍來說石牌的深度會比較廣一點吧因為除了各站本身的周邊區域之外天母地區要出來轉捷運我想不是石牌站就是芝山站了又加上大型醫院和百貨的人潮流量在附近石牌和芝山大一點不是很意外啊圓山的話周邊涵蓋附地的效益就又更小了士林地區的話 觀光效益主要在劍潭所以反而重點流量都在劍潭了不過話說回來討論士林石牌並不意外但為什麼會想到拿芝山比圓山啊?對我來說這兩站不會聯想來作比較耶都有"山"嗎?
寶哥王 wrote:但為什麼會想到拿芝山比圓山啊?對我來說這兩站不會聯想來作比較耶都有"山"嗎?...(恕刪) 哈哈好問題 不過我也不記得了.....可能都比較算是台北北區的捷運站吧加上我一直以為圓山流量很大 還沒忘記花博期間的盛況另外每次經過士林站總是滿滿人潮 石牌反而還好所以石牌比士林站人多這點我真的蠻驚訝的芝山站自從SOGO蓋好後人潮增加的數量倒也是蠻誇張的不過明德站的名次比我想像中的高呢