• 2

台北捷運101年5月各站進出運量日平均

石牌比士林多
芝山比圓山多

真是讓人驚訝!!

乂羊小小乂 wrote:
作者 cosmic...(恕刪)

caesar1040 wrote:
所以當初台北捷運捨蘆...(恕刪)

互為因果,一方面要看居民的通勤習慣、一方面也要有養成習慣的環境。

講到習慣,如果大家沒事搭捷運趴趴走,可以留意一個現象:先下後上。
新蘆線的乘客比較沒這習慣喔。
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
圓山自從被改的亂七八糟後
去內湖都不想從圓山轉公車了
人變少一點都不意外

南港展覽館每年幾個大展
充了不少人
平常可是沒那麼熱鬧

三蘆跟新莊線沒有什麼誘人的景點
頂多只是區域性的車站吧

auxo wrote:
互為因果,一方面要看居民的通勤習慣、一方面也要有養成習慣的環境。

講到習慣,如果大家沒事搭捷運趴趴走,可以留意一個現象:先下後上。
新蘆線的乘客比較沒這習慣喔。...(恕刪)


我的觀察是各線都差不多,都有搶先上車的乘客,藍線也不惶多讓....
圓山只是恢復為花博前的運量而已,其實沒什麼流失,而且多了一個客運轉運站其實還不錯。

至於南港展覽館站,有上下班時間去坐過就知道,一堆汐止與東湖來轉車的,並不純靠展覽。

andafly wrote:
石牌比士林多
芝山比圓山多

真是讓人驚訝!!


會很驚訝嗎? 我覺得還好耶
以周邊的住家密度和延伸的轉運涵蓋範圍來說
石牌的深度會比較廣一點吧
因為除了各站本身的周邊區域之外
天母地區要出來轉捷運
我想不是石牌站就是芝山站了
又加上大型醫院和百貨的人潮流量在附近
石牌和芝山大一點不是很意外啊
圓山的話周邊涵蓋附地的效益就又更小了
士林地區的話 觀光效益主要在劍潭
所以反而重點流量都在劍潭了
不過話說回來討論士林石牌並不意外
但為什麼會想到拿芝山比圓山啊?
對我來說這兩站不會聯想來作比較耶
都有"山"嗎?

寶哥王 wrote:
但為什麼會想到拿芝山比圓山啊?
對我來說這兩站不會聯想來作比較耶
都有"山"嗎?...(恕刪)


哈哈好問題 不過我也不記得了.....

可能都比較算是台北北區的捷運站吧

加上我一直以為圓山流量很大 還沒忘記花博期間的盛況

另外每次經過士林站總是滿滿人潮 石牌反而還好

所以石牌比士林站人多這點我真的蠻驚訝的

芝山站自從SOGO蓋好後人潮增加的數量倒也是蠻誇張的

不過明德站的名次比我想像中的高呢
  • 2
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?