jessie0926 wrote:
哪些考慮或專業知識會讓文湖線這麼"詐湖"呢?
我還真的想不到...
所以這就是有你想不到的地方, 首先在軌道業界, 重軌是有業界遵循標準的, 很像是現在的桌上PC, 你可以買各家的零件設備組裝, 各家廠商也不敢囂張, 為何所有重軌捷運的車廂, 訊號系統, 可以一而再開規格標, 標到的如西門子, Kawasaki 等重軌車居然可以在同一條線一起跑, 像是現在的桌上PC, 各廠商根本就是乖乖的, 重軌捷運也比較不會被其他廠商威脅, 維修也幾乎不是問題, 所以像是淡水線, 板南線幾乎沒什麼問題.
但是輕軌捷運是完全相反的, 很像是各位在家裡的單眼相機如: Canon., Nikon, Sony, 你所有軟硬體幾乎都被這些廠商卡住, 你只能買一個系統, 卻不能跨系統買設備, 所以任何廠商系統的成敗就會影響你捷運的營運績效,
而且你還無法反抗, 因為這些廠商的技術都是有專利權保護的, 其他廠商也不敢侵權製造相關設備, 也就是你只能看廠商臉色.
1,木柵線, 早年用馬特拉的舊的"有線技術", 但是因為馬特拉和市政府的官司, 迫使馬特拉狠心放棄所有在台灣業務, 捷運局和捷運公司很厲害, 破解裡面所有軟硬體的設備, 直接自己來, 但是這些說實在在國際上都是違法的,
也就是台灣政府直接當駭客, 要是馬特拉在國際告捷運局和捷運公司違反專利權, 捷運局和捷運公司都是吃不完兜著走, 光賠款和授權就可以叫木柵線停擺, 還想蓋內湖線 ?! 你就先去應付國際官司和賠款吧 !!!
之所以馬特拉沒告台灣政府, 因為馬特拉輕軌部門被西門子買下, 西門子的重軌系統在台灣評價很高, 西門子也和捷運局和捷運公司互動較好, 所以西門子在此時不必跟台灣政府翻臉, 因為他們著演於未來的商機.
2.內湖線, 馬特拉的系統太舊不能再用了, 依他以前的紀錄, 也不可能開標給他, 現在世界上軌道第一品牌是加拿大龐巴迪, 龐巴迪的鐵道技術的確很厲害, 很多國家的某些高鐵和重軌也是和龐巴迪合作的, 龐巴迪也很有誠意拿出最新的輕軌捷運系統, 這個輕軌捷運系統是在各國機場航站間用最新的"無線技術", 很可惜得是台灣的內湖線經過區域太大, 台北的無線環境比其他國家惡劣, 例如我們不是常常手機收不到訊號或是訊號不清楚或是蓋台嗎 ? 但是我們家裡的室內電話, 幾乎不會有問題, 除非線路被挖斷, 但是未來一定是無線手機當道, 不可能是的有線室內電話系統, 這就是內湖線和木柵線的基本區別, 木柵線雖舊但是穩定, 可是也找不其他家有新貨, 所以內湖線一定要用新的, 甚至有機會要趁蓋內湖線得時候, 順便將舊的木柵線全部機電和車子系統全部要換成跟內湖線一樣, 這就是這個內湖線和更新木柵線的決策由來的, 決策本身是有遠見的, 是龐巴迪新的無線輕軌捷運系統在台灣無法適應複雜得地形和訊號複雜的環境, 技術也是最新的, 龐巴迪本身也知道此系統對於他未來在國際上的形象, 所以也願意盡量配合運局和捷運公司, 將在國外原本不會出問題得設備再做測試和修改, 情況很像是法國賣給我們的幻象2000戰機, 幻象2000戰機在法國和中東服役時幾乎沒有問題, 但在台灣潮濕的環境, 居然在起飛的時候就會在玻璃起霧的情況, 很可能造成飛安事故, 為此法國幻象也搞了很久, 才解決問題, 只是因為是機密的軍事, 不常見報的, 龐巴迪的無線輕軌捷運系統現在也在各界的壓力下, 逐步針對台灣得環境來作更改和加強, 現在已經改善很多, 我們也不可能回到20年前用舊的的有線輕軌捷運系統, 這就是基本情況.
這些公共政策上任何人都可以批評, 但請批評前請最好作功課, 三思而行, 讓人覺得你言之有物, 但是無的放矢沒有頭腦的言論, 只會讓其他網友貽笑大方, 而你對事情的思考也不會有任何好處
