rivegauche1979 wrote:
我在講不同的兩個地...(恕刪)
南港展覽館天橋今年已經都拆光了
路口四個天橋都不見了
現在要改成展覽館1.2期地下連通道
街廓變明亮許多
因為南港是交通和建設一起規劃完整
內湖是先有建設再想辦法疏解交通
已經來不及...
東區門戶建設爆量 南港交通將內湖化？
2017-03-29
【文/住展房屋網】隨著機場捷運通車、國光客運將遷移，北市府的西區門戶計畫已達成階段性進度，因此市府將在世大運結束後，集中火力衝刺南港的東區門戶計畫，為南港黑鄉重塑科技走廊新面貌。
不過在早前市府舉辦的業界座談中，許多業界對南港交通表示憂心，畢竟多項建設短時間內湧入南港，勢必引入龐大就業人潮，將使南港園區交通內科化，每天上下班時間，都得上演「100公尺走1小時」的塞車戲碼。
對此市府表示，未來南港將提供8000戶公宅，將有高達7、8成的就業青年可在當地居住，減少通勤移動，因此交通狀況將不會比內科嚴峻。不過住展房屋網企研室認為，市府這般回應不太具有說服力，因為南港8000戶公宅，要蓋完也是多年之後，恐緩不濟急。
再說，北市公宅租金與當地新屋租金市價掛鉤，首年租金高達市價85折，套房租金少說萬元，但現今就業青年薪水普遍不及30K，就算公宅數量充足，就業青年也根本租不起，只能落腳相對低價的汐止、東湖，因此7、8成就業青年就地居住、降低交通衝擊的說法，很有可能只是個神話，對於緩和當地交通幫助不大。
但即便如此，住展房屋網企研室認為，也不需過度擔心南港交通內科化，因為兩地發展模式並不相同。如台北市長柯文哲所言，內湖塞車的根本原因，來自都市計畫的缺失，且內湖是先有科學園區，捷運路網才接著開進，路網又單一且未深入園區，使得公共交通易達性降低，以致私家車通勤氾濫。
更要命的是，內湖受基隆河阻隔，往來各地都給過橋，但橋面路幅有限，一道上橋前，路面車流瞬間約束，自然形成回堵，導致內科塞車問題雪上加霜，成為北市長期無法解決的難題。
南港則不同，現階段的南港尚在起步，但已有文湖線、板南線、台鐵及高鐵等運輸路網，未來還有基隆輕軌，交通網絡可說是相當完備，不論是長距離或短距離通勤皆十分方便，且南港車流往來台北市區不需過河過橋，瓶頸點少，條件遠較內湖優越，據此評估，未來南港交通狀況應不會比內湖嚴峻。
話雖然此，住展房屋網企研室仍呼籲相關單位應嚴陣以待，畢竟東區門戶計畫的建設尺度恢弘，加上南港車站多軌共構，所形成的磁吸效應著實不容小覷，因此官方仍應積極準備多方案備戰南港交通，才能徹底化解民眾疑慮。
全力支援 wrote:
個人覺得南港交通會比內湖好很多
因為南港是交通和建設一起規劃完整...(恕刪)
南港的大眾運輸因為板南線和鐵路運輸、客運、環東高架，是還不錯
但是我覺得南港的平面運輸早晚會出問題
東西向雖然看起來有三條平面幹道 : 忠孝、市民、南港八德
但市民大道到了基隆路其實變得跟盲腸一樣潰縮，要從一個小小巷子轉進南港路才能通過基隆路
左轉松信路的待轉區又太小，常常回堵到市民大道上
南港路八德路則是在向陽路圓環、成美橋頭的動線都設計得很差，與玉成街與市民大道交叉口都很狹窄而且紅綠燈多
其實真正快速方便的路只有忠孝東路一條，但線道數太少，未來入住人口一多，一定負荷不過來
個人覺得最好能改善上述幾個市民和南港路的瓶頸，然後市民大道如果能夠延伸一個從六或七段上下橋的引道那就能大幅改善了
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