Robershu wrote:
該不會是華琪吧？那有...(恕刪)
要是那裏 可能真的要檢查一下 結構了..
要查看看是不是當初有受到新光三越工程影響
koishinaba wrote:
坐220到台北車站補習很困難嗎？
光是天母區域就沿途停靠16站，班次也不少...(恕刪)
這跟困難有什麼關係，請想像一下你補完習要死不活還要坐一小時公車才能到家的狀況
班次多不等於這台車只有你坐，如果你心腸好一點大概就要從台北車站一路坐到天母
心腸比較差一點搶到位子也是要坐一個小時
當年我就是這樣才稍微練就在公車裡面站著也能閉眼休息(不過小朋友不要學還蠻危險的)
話說當年補完習去算是真正的220起站搭車(回答北三門的零分)
每次都是整群的人類搶搭公車，就算那站沒滿，到北三門一定很滿!
每一站都要停都是時間，就算其實車程只有半小時(假定全速開不太有停的話，差不多這個時間可以到天母)
因為每一站都有人要下車，車程就是一個小時
(有興趣的大大請在學期期中考或者期末考前後的時候，洽台北車站附近搭車感受一下，請務必在晚上十點以後搭一次，你就會對220很好坐這件事情改觀!現在捷運通車可能比較不明顯了，不過這可以改成十點半在石牌站換車看看，應該會有另一番感受)
天母也許風景好，但是真的要想一下生活的便利性的問題
我是需要自立自強的窮苦人家，恕我沒有那勇氣叫我爸到台北車站把我載回家，而且我也沒有司機可以叫
而且補習也許只是比較小的問題，真正的大問題其實還是上學
當年我如果我爸不能順道載我，高中我必須要坐一個小時以上的公車(加上換車跟塞車的時間)才能到學校
現在就算捷運通了，我當年的母校還是很遠
(捷運沒有到台北市的每個角落好嗎)
最後的幾哩路，或許可考慮用中小型電動公車來取代，會比蓋捷運還快、還省錢、還環保、深入的區域更廣！
由於不需跑長程及高速行駛，中小型電動公車不需太大的馬力、又只是跑短程所以電池也不需撐太久（電池回總站時可用換的），所以中小型電動公車造價相對的可低很多，由於電動公車噪音很小幾乎無空氣污染，也可讓社區安寧乾淨很多！
中小型公車的優點在於體積小，可深入小巷道，也較不易在上下車時照成塞車，且比大型公車多班次。
而公車等候亭應升級為捷運級，如加大供車等候亭、增設高棚雨遮（上下公車不用淋雨）、增加夜間照明、警急求救鈴、監視器....以舒適安全來吸引民眾搭公車！
orislin wrote:
其實還有一個很大的問...(恕刪)
orislin 大點出了一個大問題～離峰與尖峰的載客人數差距很大
現今的一些小巴都有此問題，更何況是中高承載量的捷運。
這或許也就是輕軌捷運遲遲不感動供的原因之一！
既然是捷運運輸的最後一哩路路網，個人覺得部分應由捷運來支付，而部分可由公有停車場基金來支付，甚至由焚化爐回餽金來支付，以低價及舒適安全來吸引鼓勵民眾搭乘大眾運輸！
這些花費雖然不輕，但遠比蓋捷運或載客成效不彰的捷運支線來的輕太多了！
不過較困難的還是在，如何讓捷運與中小型電動公車的轉乘也能讓乘客舒適安全？
現今的捷運轉乘公車，真的不是很方便，加上兩光不舒服的公車等後站，讓人搭公車的意願降低！
Robershu wrote:
市民小巴的客人都被高...(恕刪)
個人覺得兩家百貨公司及兩家醫院的接駁車，如果不要獨立行駛也能納入接駁系統，或許也能降低最後幾哩路接駁公車的營運成本
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