herman122 wrote:
等了好幾年的南港高...(恕刪)
高鐵能在南港設站，
大家口中的 止兀 有極大的功勞
2016/02/17 14:42 中央社
（中央社記者黃麗芸台北2016年2月17日電）台北市公運處今天表示，「南港轉運站東站興建營運移轉案公聽會」明晚舉行，盼未來能滿足大台北都會區往東部民眾的國道客運旅次需求，邀請在地居民、業者和專家共同交流。
公運處表示，明晚7時將於南港區公所10F大禮堂舉辦「南港轉運站東站興建營運移轉案公聽會」，將蒐集未來計畫促進公共利益具體項目、內容及欲達成的目標納入可行性評估。
同時，這次公聽會意見交換將採登記制依序發言，自明晚6時45分起於活動會場開放登記。
公運處說，「南港轉運站」未來將滿足大台北都會區往東部民眾的國道客運旅次需求，以及東區未來開發衍生的旅次需求，邀請在地居民、客運業者及專家學者一起進行意見交流。
有興趣的人,可以去聽聽
luck1177 wrote:
不好意思沒注意到~...(恕刪)
該案原本以南港人口未達設站標準被否決，
經蔡正元爭取，設站應考量汐止、基隆甚至宜蘭民眾需求
並疏緩臺北車站人潮，
終於說服扁政府經建會。
此外，包括南展館、流行音樂中心，蔡正元都居功厥偉，不以人廢言。
狗子2008 wrote:
高鐵能在南港設站，
大家口中的 止兀 有極大的功勞..(恕刪)
早在他開這支票前高鐵就已經預訂在南港設站了, 我住在南港有10多年了一直都有關注南港車站周邊的資訊, 當初他競選開這張支票就覺很莫名其妙, 不是就都已經在預定工程計畫中了, 可想而知~
高鐵南港整備站變更為兼作營運輔助站簡介
高速鐵路工程局於88年2月1日提送交通部之「北部基地替代方案」規劃報告中，建議將南港整備站改為兼作營運輔助站使用。經呈報行政院後，於89年11月30日奉裁示辦理本案經費、分擔南港專案高鐵隧道交付時程及高鐵興建營運合約修改等協商作業。
查過資料在他提案前就已經有計畫高鐵南港整備站變更為兼作營運輔助站
他提案質詢時間是在91年9月
交通部給他的答覆是 已經由鐵工局南港專案辦理工程相關作業中...
蔡委員針對高鐵南港整備站改為營運站提出質詢乙案，經交據交通部查復如下：
有關高鐵南港整備站改為營運站乙節，經查高鐵南港站之規劃、設計及施工，係併同於台北市區鐵路地下化工程--「南港專案」中，委由交通部鐵路改建工程局辦理，高鐵南港站原規劃為整備站，後台灣高鐵公司基於轉移高鐵台北車站部分旅客並吸引更多旅客便利的使用台鐵、高鐵系統，而提出將南港整備站變更為兼作營運輔助站之構想，案經交通部、行政院審議通過，目前高鐵南港站已採營運輔助站方式，正由鐵工局辦理工程相關作業中。
是誰的功勞我不想多說歷史資料都可以說明一切, 而不是搶著都說功勞都是誰做的~
狗子2008 wrote:
有計畫的工程如過江之鯽...(恕刪)
任何計畫與公共工程都是歷經幾年或十幾年的規劃、設計、施工而來的，並不是正巧出現，每個參與規劃、設計、施工者都有其功勞，整體團隊各螺絲釘環環相扣完成各種計劃案子，不是一個人就可以推動的，而是政府機關整體團隊與民間努力而來的，每個計劃案子都有白紙黑字歷史紀錄，並不是說誰無功勞，而是每個參與者都有其功勞。
這些計畫正巧來由~每個計劃都是國家發展計畫，每個計劃都由所屬政府機關所推動
經濟部於92年間奉行政院許可，規劃興建南港展覽館，92年7月委由內政部營建署專業代辦工程興建事宜。
南港展覽館新建工程專題報導
行政院政府計畫管理資訊網 南港展覽館興建
民國83年「南港經貿園區整體規劃案」南港國小校地納入本規劃案
臺北市南港區南港國小遷校新建校舍工程大事紀
臺北市都市計畫書-國家生技研究園區
開發計畫96年12月4日行政院院臺科字第0960053016A號函核定
中央研究院-國家生技研究園區
本園區緊鄰南港軟體經貿園區、內湖科技產業園區，擬以國家生物科技研發與知識創新為主軸，並以「轉譯醫學」、「生技製藥」為發展主力，建立學術研究發展及產業研發走廊，提供基礎研究銜接至動物及臨床試驗階段，再交由周邊園區進行產品開發及量產之平台，有助於整合台灣高水準的醫療研發與資訊通訊技術優勢，創造台灣未來競爭力之關鍵產業。
行政院政府計畫管理資訊網 北部流行音樂中心計畫
嗣經行政院將本案列入優先推動都市更新示範地區之國家重大政策。臺北市政府爰依行政院指示辦理本都市計畫案。為扶植流行音樂發展，推動創意文化產業政策，北部流行音樂中心都市計畫細部計畫案於96年11月15日在「南港區行政中心」進行說明會。
流行音樂中心(設計競圖與提案等資訊參考)
臺北市南港區胡適國民小學臺電電塔遷移工程大事紀
luck1177 wrote:
任何計畫與公共工程...(恕刪)
展覽館有好幾個地方在爭取，為什麼最後選定南港呢？
流行音樂中心，
新北、桃園也在爭取，
如何協調台北市政府積極與鐵路局、國有財產局換地，
整合出一塊完整的地向文建會爭取。
流行音樂中心原本是露天的設計，附近居民抗議噪音，恐成為第二個天母棒球場，
又如何與北市文化局、文建會、設計公司協調修改設計改為活動頂蓋，多出的費用如何處理。
這些努力並不是打打鍵盤、聽說的，也不是上網google就知道的。
港湖我都住過，
我並沒說是蔡正元一個人的功勞，
但這十多年南港的進步的幅度，
遠遠超過台北市其他各區。
你說人人參與都是功臣，
但又google一些資料要想證明這些功勞與蔡正元無關，
你的想法跟動機不是很矛盾？
狗子2008 wrote:
展覽館有好幾個地方在...(恕刪)
我小時候出生就住內湖了也住南港幾年，後來搬到信義區住15年，到現在南港區也住10多年囉，我也就說說對這區域的感想而已．
你說這些工程計畫正巧出現我就幫你查資料把這些工程與計畫始末列出來，如何選址、設計、協調每個機關單位都自主運作各司其職，也是當年歷經KMT與DPP政黨的行政院等機關和歷經陳水扁馬英九和郝龍斌市長及其市府團隊努力協調爭取而來的結果，與現在市府團隊的延續計畫．
你也可以列舉說說誰爭取誰協調，為何需要協調、變更設計與經費處理，有憑實據白紙黑字資料貼出來讓大家討論，大家也都會很樂意了解的~
至少我會找資料查原由，每筆資料都是政府機關等單位的公開資訊紀錄，不是自己說、里長說、誰誰說的．
這裡是討論台北市南港區的建設與發展，我只針對這裡的建設發展找出資料整理和網友分享．
南港進步多也是因為歷史因素落後台北市蛋黃區域較多，所以感覺起來進步很多~
相比起來鄰近的東湖地區多年來一直都比南港車站周邊一帶熱鬧多些，路上商店店面小吃多，街道上行人也較多，因為有哈拉影城商圈，與周圍區域住宅區產生商業活動互利．
而南港家樂福商圈周圍長期來發展幅度不大，還被附近舊宗路多間量販賣場磁吸效應影響，消費者人潮還減少很多，周邊店面行人也較少，新建案卻不少只有房價炒很高，老房屋公寓也被炒高，對附近生活機能也沒有較多提升，消費到假日更沒什麼選擇．南港軟體園區周邊到晚上下班後假日人也較少，近幾年南港車站citylink與中信總部出現才漸有起色人潮多了一點，不過周邊基本消費店面和小吃等商業活動還是太少．也是為什麼有港湖晚上黑壓壓的由來，就是商業與生活機能不足．
近20年多來政府對南港區開始長期規畫投入較多發展資源也是分散都心發展東移延伸而有的潛在優勢發展性，幾個重大工程在這區域十幾年期間早逐漸一個個完工，南港軟體園區(一期1999年二期2003年三期2008年)、南港展覽館(2008年)，鄰近交通建設國道一(1978年全線)、國道三(1993-1996年北部段2004年全線)、國道五(北宜)(2006年全線)、環東快速道路(2001年)、台鐵南港專案(台鐵地下化車站2008年)、捷運系統(南港站2008年南港展覽館站2011年(板南東延與內湖線連結))、接著將完工的高鐵(預定2016/7月)，交通轉運是這區域的發展優勢，轉運站幾年前早該推動計畫完工了，和citylink百貨(2014/12月)一起完成不就更容易帶動發展，市政府周邊交通就會早幾年紓解些．
車站周邊腹地是這區域的劣勢，除了公有土地釋出地目變更與周邊區域工業區地目問題變更和都市更新轉型才有解，南港路一二段也是未來發展後這區域可能更擁擠的路段，到時或許路邊停車格都會有取消的問題，提升道路使用效率．2011年南港展覽館捷運通車幾年來，昆陽站的轉乘機能轉移到南港展覽館周邊路段就是當前尖峰時段交通最擁擠區域，交通往來進出南港汐止內湖與上下國道擁擠問題長期下來也未解決．
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