松山線最大特色就是轉乘站很多
對我來說就是我家附近終於有捷運站
國父紀念館站真的太遠
南京三民算松山線裡普通一站
平常小貓幾隻
上下班時段才有較大量人潮
松山站與台鐵轉乘
從公車出入人次來觀察
運量應該可以排在前三
而且現在也在開發地下街
可能是看重樓上city link商場的成功
再加上未來二十幾層共構開發案吸引的商機
大廳天花板有類似美麗島站穹頂藝術裝飾
由led方式排列外觀上可更加多變
小巨蛋站月台與出口都特別寬大
是為疏散解巨蛋產生瞬間大量人潮
再加上附近是金融商圈
也是個大站
還有一個有趣地方就是直接簡略台客語播報站名
南京復興站原名是南京東路站有歷史意義站名
原本以為像大安站一樣搭手扶梯上下移動即可轉乘
實際上要走一段距離才可到文湖線月台
比較像南港展覽館站
南京松江站一個被媒體形容路線複雜的迷宮
親自體驗路線明暸轉乘方便
起碼比東門站要簡單多
只是因為站體廣闊出入口有點複雜
中山站是轉乘台北車站最快速一站
許多要往淡水與板南線通勤乘客
原本以為要走段距離
但轉乘上下移動即可
很方便
北門站看似離台北車站最近
其實無法直接轉乘
畢竟是位於台北車站特區這個台北市最重要交通樞紐
未來還可與隔壁機捷連通
潛力無窮
西門站向來就是台北捷運運量的前四名
特別是假日時期年輕人蜂湧而入
lulalla wrote:
松山線末端有預留尾軌可供延伸，
民間一直有呼聲說要把這條線延伸到A處B處之類的，
比如說某些環保人士反對東側南北線，
就呼籲松山線尾軌北轉，
走東側南北線內湖大直段的路線去接到劍南路站。
又有一批人反對民生汐止線，
主張松山線尾軌過河之後走民生汐止線路線，
往東延伸到東湖與汐止社后。...(恕刪)
不管是走南北或是東延汐止
肯定是減少投資浪費
也可以減少對環保的衝擊
不過令我不解的是
松山+永春+象山 除了新增的公車 紅56 路線外
並沒有用類似輕軌等交通工具來連結
甚為可惜
http://www.flickr.com/photos/tetjk/sets/
tetjk wrote:
松山+永春+象山 除了新增的公車 紅56 路線外
並沒有用類似輕軌等交通工具來連結
甚為可惜.(恕刪)
其實有過艾思博信義輕軌計劃
當初已經規劃過從松山經松山路松德路至信義計劃區然後單循環一圈
不過傳說有過強烈反對聲音
不然應該會出現一條類似東京台場百合鷗號或羽田單軌電車之類的系統
艾思博輕軌計劃網站
未來會不會出現其實很難講
當初機場捷運也是長生捷運公司的案子，停止計劃後來又輾轉變成現在的機場捷運
lulalla wrote:
3.民生汐止線改民權，松機完全不影響啊，
工程上絕對ok，機場限高也完全沒問題，就算蓋高架也可以。
看一下民航局與華航舊大樓有多高就知道了。
改民權最大的問題是沿線居民很少，
民生社區的人不太可能走路去利用，這樣使用率會很低。
現在連走辦公住宅林立的南京東路松山線
尖峰時間搭的人
也不會像以前板南塞滿滿甚至要等下一班
平時沒活動的小巨蛋站
上下車人還比隔壁站的南京三民少很多
要蓋就蓋能串起各捷運末端的環狀輕軌(上面大大的輕軌計畫很棒)
台北市中心的東西向真的已經夠了
有時在想
繳這摸多稅
在亂開支票沒仔細評估最後會被浪費掉的(現在連走沿線都是傳統辦公大樓及住宅人口一堆的松山線一定也是虧錢經營)
更別說其他的捷運線了
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