與台北車站 板橋車站相較, 南港車站雖有多鐵共構之名,但轉運功能卻薄弱無比
在台鐵部分 自強號等對號列車都幾乎不停靠南港
在捷運部分 運量更是少得可憐
看看101年1月大台北捷運站平均每日進出的人數
台北車站 293,677 排第1
板橋 68,355 排第7
南港 11,968 排第77
連板南線另一端的末端站永寧都有28,323 是南港這個多鐵共構站的2倍以上
在高鐵部分 未來高鐵雖會通到南港 但可以預測在南港站進出的也不會太多
EX. 從中南部要到信義計畫區 ,也是在台北車站下車轉捷運比較快 , 因為到南港下車再往回搭捷運多花錢也多花時間, 到信義計畫區都如此了,到大台北其他地區也大多會利用台北車站與板橋車站才方便
會到南港車站搭車的 大概就只有南港 汐止 基隆 東湖的居民
政府砸大錢建構南港車站的多鐵共構, 效益卻低得可憐, 不只無法分擔太多台北車站的人流,甚至連樹林
汐止等車站的運量都不如,
政府花大錢 是不是花錯地方了?
Cena_John wrote:
在台鐵部分 自強號等對號列車都幾乎不停靠南港
在捷運部分 運量更是少得可憐
看看101年1月大台北捷運站平均每日進出的人數
台北車站 293,677 排第1
板橋 68,355 排第7
南港 11,968 排第77
政府花大錢 是不是花錯地方了?
如果依照你的邏輯看十年前的內湖,我想那種鬼地方誰會去買呢?
連個捷運都沒有....哈哈

像板上有個S大,早就看好內湖還靠內湖賺了不少....你呢?
因為你看的永遠都是現在.現在.現在.....
別人看的都是未來.未來.未來.....
我想,你說對了一件事就是政府在南港花了大錢,哈哈!



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