台北車站特定專用區C1/D1聯合開發大樓(台北雙子星開發案)

台北車站特定專用區C1/D1聯合開發大樓(台北雙子星開發案)

聯合開發構想
C1：2F~11F時尚精品百貨，12F~33F頂級商業總部，34F~56F國際商務旅館(10775~14000坪)
D1：2F~11F青少年潮流百貨，12F~49F商務辦公中心/國際金融中心(69896坪)，50F~76F國際觀光旅館(21550~25000坪)
地面層：出入口大廳
B1：預辦登記櫃台/穿堂/機房/聯結通道
B2：穿堂/機房/公共設施
B3：月台/軌道
B4：停車(9959坪)及設備空間
百貨商場及餐飲面積：41406坪
投資興建總成本約500億元，C1棟總樓地板面積71422坪，D1棟總樓地板面積99239坪，C1+ D1棟總樓地板面積170661坪，建方與地主分配比例約為60％：40％，可營運總樓地板面積157178坪，營運成本投資約需300億元。
預定將於2012年6月10日移交地下層即地面層共構施工基地，地上層施工預估工期約需4年，所以竣工召商營運時間大約在2017年，正巧是筆者預估台北房地產泡沫開始崩盤年份!

台北雙子星開發案 四度流標
2010/08/12
【經濟日報╱記者楊文琪╱台北報導】
總投資金額高達357億元的台北車站C1/D1雙子星大樓聯合開發案，唯一一家投標廠商因不符合甄審須知規定而落選，此案11日宣告第四度流標，承辦的台北市政府捷運局檢討後，擇期辦理第五次招標作業。

不過，政府推出的促進民間參與公共建設投資案（促參案），今年到目前為止簽約金額已達349億元，全年可望突破1,800億元，將創下91年推動促參案件以來簽約金額新高紀錄。

台北車站雙子星聯開案，為適用促參法的投資案， 捷運局官員昨天表示，此案經甄審委員會審查後，決議未跨過甄審須知規定的門檻，由於後續還將辦理招商事宜，且可能列入招標規範中，因此，投標廠商未跨越門檻的理由，不便公開對外說明。

據瞭解，這次參與投標的廠商僅有一組團隊，為國內企業合資組成，但捷運局不願證實。工程會官員指出，此案已列為管控的促參案件，雖然這次流標，但相信景氣好轉及台北雙子星地理位置優越，未來應可順利完成招標。

C1、D1兩處，面積約有16萬坪，將打造分別為76、56層的雙子星大樓，大樓呈「門」字造型，象徵是台北市的門戶；1至13樓的低樓層區為百貨購物區，中樓層區為辦公室，高樓層區則設為五星級國際觀光旅館區，並有觀景電梯從地面直升到76層頂樓觀景台。目前的台灣的最高樓依序為， 五百○八公尺 高的台北101， 兩百四十四公尺 高的站前新光人壽大樓，這棟雙子星大樓完工後為 三百五十公尺 高，將成為全台第二高樓，而且「雙棟並列」形式也是首見。

雙子星大樓不僅具交通便利，有「5捷2鐵1長途」的結合，且允許投資者可發行房產基金，資金調度更有彈性。重要的是，他們允許投資者在大樓外觀、結構不變前提下，內部可自行運用。

很多外資對「雙子星」捷運聯合開發案興趣相當濃厚，因該區可開發總樓地板面積16萬坪，相當兩棟101大樓，腹地可做複合式商業用地，可開發百貨商場、購物中心、A級辦公大樓、4-6星級國際觀光旅館，並配合民國101年完工的機場捷運線。

未來的台北車站雙子星大樓，將是結合百貨公司、辦公總部、商務旅館等功能，地下樓層還將設置各航空公司報到櫃檯，辦理前往中正機場的托運行李及購買機票業務，是繼英國倫敦、香港之後，全世界捷運站中有此功能的第三個城市及地區。

中正機場捷運台北段自三重站沿三重堤防，以高架方式跨過淡水河後，是以地下化延伸到台北車站，銜接捷運淡水線、南港線、新店線、松山線；加上高鐵、台鐵等六線的車站，配合長途客運及都會區公車轉乘接駁，是國內交通動線與國際航空完整的結合，將成為全台交通運轉的樞紐。估計到民國一百年時，每日將達五十萬人次進出，如何化解交通衝擊，才是整個設計案的主要問題。

機場捷運完工後從台北、基隆、宜蘭，甚至花東離島地區的民眾，出國洽公旅行，利用火車、長途客運、台北捷運及國內航線等轉乘接駁，到達台北車站後就可以先辦理報到手續，然後搭乘機場捷運，只需約卅五分鐘就可到中正機場。

時機不對 雙子星命運多舛 雙子星3度投標 內資全棄甲
.分類：房地產新聞2009/02/25 08:55
.雙子星3度投標 內資全棄甲
A04版+蔡惠芳／台北報導

總投資金額高達357億元的台北車站雙子星C1D1捷運聯合開發招標案，昨（23）日是台北市政府徵求投資人截止繳交合作保證金和權利金、以及提出合作投資申請書的最後期限。不過，在國內外投資人轉趨於觀望保守下，第三度慘遭流標的機率大增。

　景氣歹歹、景氣能見度太低，原本表態積極評估的國壽、富邦、遠雄、潤泰、日勝生活科技等本國金融壽險公司和建商，在昨天最後一刻決定棄甲，按兵不動；至於外資，僅新加坡商、日商2家，也臨時縮手。

　仲量聯行董事總經理趙正義昨天表示，雙子星地段無可取代，惟外資法人現在全面觀望、停擺。

　遠雄企業團董事長趙藤雄說，遠雄一直有評估，但此時尚未決定要表態；潤泰創新國際董事長劉忠賢表示，本來有評估雙子星，可是現階段集團以手頭開發案為優先，暫不評估雙子星。

　經歷二度流標後，雙子星C1D1招標案「梅開三度」，由台北捷運局在2008年12月15日第三次公告徵求投資人，為順利招標，還特地把原本高達457億元的投資金額，降低門檻為357億元，並開放金融壽險業參與投標；2009年1月14日下午5點，則是截止公告公地主台北市政府徵求投資人的期限；1月15日至2月23日間，為開放投資人提出合作投資申請書、並繳交合作保證金的期限，其中合作保證金為1.0780億元、權利金為1.3億元。

　目前表達興趣的國內外投資人，多達10多家，捷運局原訂最快六月進行資格審查和評比；惟雙子星尋求金主的時機不對，竟三度流標。

　雙子星規劃將興建56、76樓的兩棟摩天大樓，低樓層與台北車站共構，正式動工後，C1大樓預計在101年8月完工啟用、較高的D1大樓則預定在103年4月完工；完工後將是高鐵、台鐵、捷運及客運的交通樞紐。

時機不對 雙子星命運多舛

上市櫃建商競逐土地市場力道減弱、新台幣匯率預期持續看貶的趨勢使得外資縮手，導致台北車站雙子星C1D1招標案，面臨濃厚的觀望氣氛，土地交易市場也陷入「急凍」。

　建商、外商不動產投資顧問公司紛紛同步下修今年土地市場的溫度，使得雙子星大樓面臨三度流標的窘境。

　仲量聯行董事總經理趙正義昨天表示，雙子星招標案剛好籠罩在全球景氣陰霾下，因此會不會有外資投標，已顯得撲朔迷離，流標機率非常大。主要原因有二，首先全球景氣欠佳、招標時機點不對；其次，新台幣匯率大貶、中短期仍持續看貶，因此此時外資進來不賺反賠，除非不動產投資利得大賺。

　趙正義分析，雙子星對於國內外投資者來說，吸引力相當大；然而對於投資人來說還是有兩大「投資障礙」。首先，台北市政府規定投資人不得修改兩棟大樓外觀、結構系統與開發規模，必須「按圖施工」，太過「建築師導向」，還必須配合機場捷運進度，條件嚴苛；其次，獲選為最優投資人，還得回頭向私人地主協商，使得雙子星開發過程添增變數。

　戴德梁行董事總經理顏炳立不諱言：「現在的景氣，看不到燕子，而且是烏雲密佈。」雙子星C1D1招標案的結果，只有7個字：「一點機會都沒有。」

　顏炳立分析，現在全球景氣低迷到非常嚴重的地步，商業不動產所有買家都在持盈保泰。其中，口袋深的外資，等的是台灣的NPL；金融壽險公司想買的是有現成承租戶、年租金報酬率4％以上的售後回租不動產；陸資想買的，是斷頭土地；一般建設公司，則要留著現金擺平退戶、滯銷的風暴。

　戴德梁行不動產估價師事務所所長楊長達表示，現在上市櫃建商都傾向不買地，儘量保留現金在手。以2008年第四季來說，財政部國產局標售國有地40宗、總底價13億元來說，只有6宗、共1.3億元順利標脫，換算建商只願意「買單」1成；至於上市櫃建商購買1億元以上土地公告成交金額，去年總計740億元中，第四季已明顯萎縮不到90億元，顯示建商購地力道明顯銳減。


台北101
TAIPEI 101在2004年—2009年曾是全世界最高的大樓。
建造期間 1999年—2004年12月31日
最高樓層 439.2公尺
樓層數 101
樓板面積 412,500平方公尺
升降機數目 61
花費 新台幣580億元（17.6億美元）
每坪造價46.5萬元
公設比約為40%