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Tram-Train出局!基隆火車站只能輕軌、台鐵二擇一

我建議:

延長板南線捷運到基隆取代誤點的台鐵還有其他怪怪名子的XX鐵。
以前淡水也是台鐵,為何基隆港就不能是捷運?

看看深圳地鐵線路也都比北捷長很多,沒甚麼做不到的。
yufengchien wrote:
我建議:延長板南線捷(恕刪)

淡水線沿途經過台北中山區、大同區、士林區、北投區最後是淡水,中間經過台北多個行政區,基隆到台北這條鐵路南港後面只有汐止和基隆,人口和淡水線比少太多了,東部的火車是要從八堵過去,火車鐵軌拆了東部不用跑了,除非北宜直鐵先蓋才有微薄的機會討論板南線延伸到基隆
目前已經通車的捷運環狀線,有許多站都是使用站外轉乘的方式接駁原有的捷運線。這邊有人製作了影片,實測了站外轉乘所需的時間,至少都要花5分鐘以上,有的路線樓梯多,甚至要花8分多鐘。目前基隆輕軌在南港展覽館的轉乘方式,因為當初就沒有預想到有這一條路線,所以採用的應該也是站外轉乘,如果要多花這樣的轉乘步行時間,再加上多一次等車的時間,實際上恐怕通勤族不會因為班距的縮短,而得到通勤時間的縮短,反而是要走更多的路,爬更多的樓梯。

prozacist wrote:
目前已經通車的捷運環(恕刪)

台鐵現在應該是有些騎虎難下,
北捷不想管基隆的事,基隆沒能力管自己的軌道..........
cckm wrote:
台鐵現在應該是有些騎(恕刪)


可是鐵道局已經確定Tram-Train無法用在基隆輕軌上了,擺明希望基隆-八堵這一段變成支線,從縱貫線上消失。因此台鐵對於負責基隆輕軌的營運,應該也是興趣缺缺,北市捷運局不只沒興趣,還根本不希望輕軌進到南港,柯P因而提出,板南線延伸到汐止站,讓基隆輕軌在汐止站止步的想法。

如果最後要基隆市自己經營基隆輕軌的話,那根本賠了夫人又折兵,因為基隆站因此沒了台鐵班次,又多了一堆小站在汐止境內,增加基隆到南港展覽館的行車時間,只有爽到汐止人,但最後營運虧損卻要基隆市政府來承擔,這下就慘了。
prozacist wrote:
可是鐵道局已經確定Tram...(恕刪)


嗯..如果說沒有延伸到南港的基隆輕軌那還真是沒有做的必要..
至於說延伸到南港如此爽到汐止這部份個人覺得狹隘了點.
畢竟基隆一堆人在汐止/南港園區上班.
JM-James wrote:
嗯..如果說沒有延伸(恕刪)


從基隆和汐止房地產的角度來看,這條輕軌確實對於汐止沒有捷運的扣分,彌補了很多啊~ 但基隆市區沒了台鐵,換成比較慢,又進不了台北城的輕軌,利弊得失之間,感覺可有可無。所以才會說對汐止人來說比較有感。
prozacist wrote:
從基隆和汐止房地產的(恕刪)


小弟覺得用現有電聯與鐵軌,,設一站在誠正國中旁,,可轉文湖與板南..或設為短程終點站..南軟就成了三捷共構..
紅圈處為新站,,紅線為舊的火車地面軌道,,當然也可蓋地下,,只要第四軌的單線..三四軌不同層也無妨..
幾億就搞定了..

再蓋一軌那火車不變只要快車減班,,只停七堵汐止南港松山台北..還是可讓花東加班次的..
電聯走第三軌單軌雙向,,七堵到八堵要四軌不難..汐止到誠正還是可以走舊路地面的,,根本輕輕鬆鬆讓基隆汐止人享受火車,,板南,,文德..不用花錢弄新車,,半年一年就搞定..

Tram-Train出局!基隆火車站只能輕軌、台鐵二擇一
flystar1972 wrote:
當然也可蓋地下,,只要第四軌的單線..三四軌不同層也無妨..
幾億就搞定了..

地下化可沒那麼便宜...........
cckm wrote:
地下化可沒那麼便宜.(恕刪)


基隆輕軌爭拚明年動工
令人意料之外的事情發生了,之前一直不讓基隆輕軌以平面或高架到南港火車站的柯P,近日鬆口"爭取"基隆輕軌地下化進南港火車站,並願意負擔部分工程費用。另外這一路來改來又改去,且戰且走的基隆輕軌,行政院的綜合規劃也即將收尾,令人遺憾的是,和先前擔憂的結果一樣,基隆站、三坑站完全輕軌化,往後不會再有台鐵班次行駛,基隆市區市民要到台北市中心,不是放棄軌道運輸轉搭國道客運,就是必須到八堵、七堵站下車再換台鐵,而在輕軌小站暴增的狀況下,一路搭到南港火車站的行車時間,不敢奢望能夠縮短的情況下,恐怕只有要搭高鐵,以及要轉乘文湖線的人,才會選擇搭完全程,畢竟國道客運路線多,連接各線捷運節點更方便快速。

再來就是輕軌列車的規格,是以兩節為一組,因為輕軌站設計月台不會太長,所以一列車最多掛四節車廂運行,四個車廂最高容量僅有375人,由台車負責設計製造,落實國車國造。而這樣的車廂大概是什麼樣的感覺呢? 以文湖線為例,一樣一列四節車廂,以最擁擠單位面積6人的方式計算,也只有456人的容量,和台鐵區間車一列八節,一千多人的運量相比,即便一小時12班輕軌,也無法超過尖峰時刻一小時5班台鐵班次的運能。所以未來基隆輕軌的車,會比中運量文湖線的車內空間還要更窄小,能否應付基隆人的通勤需求令人憂心,從原本上車都有座位,可以悠閒地享用早餐,到捷運不能飲食,還要一路從基隆擠爆搭到南港,想到要每天這樣就煩。這也難怪基隆輕軌要規劃在北五堵和五堵站間設置袋狀軌,來加發五堵到南港間的區間車,以應付尖峰時刻的通勤人潮,名為基隆輕軌,但實則處處為汐止著想,如果最後好市多站、國泰醫院站再通過增設,那站數就和基隆市一樣多了,也代表要從基隆搭到南港火車站,必須從台鐵的7站,暴增為13站
Tram-Train出局!基隆火車站只能輕軌、台鐵二擇一

綜觀來看,基隆市區的市民,有了一個班距最短5分鐘,誤點機會大幅減少的軌道運具,少了趕火車的煩惱。但失去了路線更方便直達,連接各線捷運節點更多,車廂更寬敞的台鐵區間車,加上從此在通勤的過程中,也必須被迫增加轉乘的麻煩,而且這麻煩還不知道會是多大? 如果在七堵站可以設計成可以和台鐵區間車同月台平行轉乘,在南港火車站可以因為要地下化設計進站,可以設計成站內轉乘接駁捷運,縮短轉乘距離那就還OK。不過因為輕軌已經放棄Tram-Train規格了,軌距不同應該不可能有平行轉乘的機會了。
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