一個小路人 wrote:話說西幹線對號車根本不該再塞台北以北，例如高雄到七堵班次往往過台北就沒人了，為何還要開到七堵？七堵雖然是調車場，但是西線列車其實應該要以台北為終點或駛發站，過台北直接空車到七堵調度場，減少列車停靠的路塞
你貼個很久以前的圖片...(恕刪)
chuchan1156 wrote:
或許是高捷沒錢？只是這樣多卡通意義何在？台南市根本又沒幾個會用悠遊卡和台灣通，更不用說會有人拿開車用的ETC搭台鐵沙崙線？票卡問題就不能因地制宜，例如北台灣用悠遊卡，中台灣用台灣通
去問高捷為什麼不開放一卡通給台鐵用
台鐵原本目地就是讓所有卡片都能用
比因地制宜強太多了
現在是高捷自己不開放給台鐵用，台鐵當然沒辦法用
開放的悠遊卡和台灣通，幾乎是只要通的站都可以用
像是北部的車站
另外台灣通的範圍也包含桃竹苗，你該不會跟我說桃園新竹是中部吧？
每天北桃通勤旅客有多少？桃園地區的公車都是用台灣通
難道桃園人到台北，一定要用悠遊卡嗎？
現在的多卡並存也有意見，真的是不管怎樣都有人想罵耶，真無言
台南沙崙段誰說悠遊卡沒人用的？
會用沙崙線有很大比例都是搭高鐵到台北的
既然是台北的常客就有很高的可能性持有悠遊卡
應該沒有人，特地搭沙崙線到台南高鐵站，卻是搭高鐵到左營去吧
chuchan1156 wrote:
話說西幹線對號車根本不該再塞台北以北，例如高雄到七堵班次往往過台北就沒人了，為何還要開到七堵？七堵雖然是調車場，但是西線列車其實應該要以台北為終點或駛發站，過台北直接空車到七堵調度場，減少列車停靠的路塞
別忘了松山站，松山站再怎麼說都是市區的車站，人也不少
再說七堵站本身不論是發車還是到達都有專屬的月台(三四月台)
比較爛的是不需要停汐止或南港了，就松山出發後直接到七堵我認為OK
不可能把台北當終點或始發
一來七堵站本身有專用月台不會擋到車
二來松山站人也不少，本身也是市區站
住基隆的阿邦 wrote:
我的想法是類似北捷新北投線....一節火車廂的載客量可抵2-3台客運巴士
如果配合七堵車站列車時間密集往返基隆七堵之間或許可行....
基隆人原本搭車的習慣當然會改變....如果拿著大包小包行李等現行40-50分一班車到台北或是5-10分一班車到七堵轉乘....相信自然有市場
你說這話就不對了
請問什麼時候基隆台北間40-50分才有一班車了？
我把時刻表列出來
時||分
05||15 40
06||00 25 40 52
07||00 12 18 28 45 50
08||00 18 24 38 52
09||04 19 36 57
10||23 38
11||00 22 38 58
12||12 30 52
13||17 22 37 58
14||18 33 58
15||19 38
16||00 19 30 39
17||05 17 43 57
18||02 18 40 45 58
19||10 16 38 52
20||16 21 43
21||04 17 41
22||12 36
23||09 40
哪個時段有到40分了？
除了清晨和晚上以外，幾乎每小時都至少有3班車以上
一個小路人 wrote:
去問高捷為什麼不開放一卡通給台鐵用...(恕刪)
沒什麼高捷不開放的問題,
是台鐵不開放,
台鐵為什麼不開放,
因為高捷還沒投標(繳錢),
高捷為什麼還不投標 (繳錢),
因為高捷大本營從岡山到屏東段,
今年底才會裝設多卡通,
站在高捷的立場,
一卡通最多人使用的 岡山屏東段 (再來是是 新市台南段),
都還沒裝多卡通, 幹麻先繳二年錢,
站在台鐵的立場,
還沒繳錢當然不給用,
這只是單純的商業問題, 沒什麼好吵的,
如果今年底南部段 (嘉義到屏東) 多卡通順利建置完全,
而一卡通還不能用, 大家再來砲吧!
至於沙崙線為什麼會先裝多卡通, 那是因為他是這二年新完工的,
交通部這幾對電子票証機器原則上只補助多卡通
chuchan1156 wrote:
話說西幹線對號車根本不該再塞台北以北，例如高雄到七堵班次往往過台北就沒人了，為何還要開到七堵？七堵雖然是調車場，但是西線列車其實應該要以台北為終點或駛發站，過台北直接空車到七堵調度場，減少列車停靠的路塞...(恕刪)
一個小路人 wrote:
比較爛的是不需要停汐止或南港了，就松山出發後直接到七堵我認為OK...(恕刪)
兩位不知道有沒有常坐火車~ 不是過了台北就沒人搭乘喔~
以前調車站在松山與南港之間
當初對號快車是以台北為終點站,松山站為整備站,後來開放松山站也可以上下車~
後來更延伸到基隆~ 但整備站還是在松山(會看到這時候有人上來放椅子上的頭巾)
但這都是很久很久以前的事了~
在汐止與七堵搭車人口增加 以及整備站移往七堵 並且在只有兩軌的情況之下(火車過站不停會讓人不爽)
居住民的需求下, 汐止與七堵 很多對號快車都是會停的
況且這些地方都沒有捷運的規劃~ 火車的運輸一直以來都對汐止七堵八堵基隆是很重要的交通工具
本來台鐵的如意算盤是 南港-宜蘭 直線鐵路做下去~ 台北-基隆 三軌化做下去
台北-基隆 台北-瑞芳 基本上 捷運化應該是可以達成的
可惜 直鐵 目前沒下文~ 台北-八堵 之間還要給往 北宜線 花東線 列車行駛~
那電聯區間車的規劃就會較複雜~ 雖有三軌化 但 對號快車常誤點~
一誤點 犧牲的當然是 電聯區間車的準點情況囉~ 而排班的設計會更難些~
再加上這幾天有新聞報導 台鐵缺了些司機員 我想這將會是北部台鐵捷運化很大的問題~
winsonatmob wrote:
沒什麼高捷不開放的問題,
是台鐵不開放,
台鐵為什麼不開放,
因為高捷還沒投標(繳錢),
高捷為什麼還不投標 (繳錢),
因為高捷大本營從岡山到屏東段,
今年底才會裝設多卡通,
站在高捷的立場,
一卡通最多人使用的 岡山屏東段 (再來是是 新市台南段),
都還沒裝多卡通, 幹麻先繳二年錢,
站在台鐵的立場,
還沒繳錢當然不給用,
這只是單純的商業問題, 沒什麼好吵的,
如果今年底南部段 (嘉義到屏東) 多卡通順利建置完全,
而一卡通還不能用, 大家再來砲吧!
至於沙崙線為什麼會先裝多卡通, 那是因為他是這二年新完工的,
交通部這幾對電子票証機器原則上只補助多卡通
一卡通若使用率低，高捷根本不可能推廣一卡通到台南市公車，或許你會說台南市公車是"高雄客運"經營，不過事實上一卡通自從捷運通車啟用後，就可以用在捷運，高雄市公車，台南市公車，反而原高縣路線的高雄客運前年才開始啟用，更不用說興南客運也可以刷一卡通，台南市公車通勤族持一卡通也是不少，還有就算不搭公車的，其實有不少在高雄通勤上班的，搭火車到高雄換捷運或是從台南搭公車到捷運站搭捷運的，一卡通台南使用率還不錯。
只是就如同前面說的，台南很少搭高鐵到高雄的，台南人要搭高鐵就兩個選擇，搭沙崙線到高鐵台南站或是搭對號車到高鐵左營站，但是都用不到一卡通。
至於拓展到嘉義，事實上嘉義人大多跑台中較多，現在跑高雄的比較少，這也是為和嘉義縣市公車幾乎是刷台灣通卡而非一卡通，之前Taiwan money退場後，嘉義縣市公車就改用台灣通
mikehuang wrote:
兩位不知道有沒有常坐火車~ 不是過了台北就沒人搭乘喔~
以前調車站在松山與南港之間
當初對號快車是以台北為終點站,松山站為整備站,後來開放松山站也可以上下車~
後來更延伸到基隆~ 但整備站還是在松山(會看到這時候有人上來放椅子上的頭巾)
但這都是很久很久以前的事了~
在汐止與七堵搭車人口增加 以及整備站移往七堵 並且在只有兩軌的情況之下(火車過站不停會讓人不爽)
居住民的需求下, 汐止與七堵 很多對號快車都是會停的
況且這些地方都沒有捷運的規劃~ 火車的運輸一直以來都對汐止七堵八堵基隆是很重要的交通工具
本來台鐵的如意算盤是 南港-宜蘭 直線鐵路做下去~ 台北-基隆 三軌化做下去
台北-基隆 台北-瑞芳 基本上 捷運化應該是可以達成的
可惜 直鐵 目前沒下文~ 台北-八堵 之間還要給往 北宜線 花東線 列車行駛~
那電聯區間車的規劃就會較複雜~ 雖有三軌化 但 對號快車常誤點~
一誤點 犧牲的當然是 電聯區間車的準點情況囉~ 而排班的設計會更難些~
再加上這幾天有新聞報導 台鐵缺了些司機員 我想這將會是北部台鐵捷運化很大的問題~
事實上很多西幹線對號車到了台北後，幾乎下了約九成的人，除非是跨線繼續往宜蘭花蓮班次，要不然幾乎空車到七堵
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