一再變身的基隆捷運，第一階段南港到八堵段多數路段擬與台鐵脫鉤；第二階段八堵到基隆段還可能要廢掉台鐵。從輕軌、捷運再到與台鐵路線「分道揚鑣」，愈變愈畸形的基捷，不僅最後可能不符合基隆人的通勤需求，甚至還可能淪為基捷、台鐵、基隆人三輸。
不管是輕軌還是捷運，該重大交通建設初衷是為讓基北間通勤更迅速便捷。但首先檢視第一階段南港到八堵段，原本打算與台鐵共用路廊的基捷，在新北和基隆市政府各自提出路線變更後，基捷從八堵出來後，擬轉進六堵、百福和北五堵等地區，基捷與台鐵各走各的路後，看似基捷可服務人口相對多的社區，並與台鐵服務路廊區隔。但對基隆人來說，搭乘基捷往返北基通勤卻變成像在「繞遠路」。
基捷第一階段通車後，基隆人若要搭捷運，得先搭台鐵區間車到八堵站轉乘；好不容易搭上捷運，卻因捷運沒台鐵快、站點也較多，加上基捷又繞進百福、北五堵，未來旅客通勤時間可能相較搭台鐵還要長。
且基捷只到南港。基隆人若是要通勤到松山、台北，除了上述要先搭火車到八堵換基捷，到南港後又得下車再轉乘；但若是搭台鐵，一路免轉乘，火車約卅多分鐘到南港，再花三分鐘就直達松山火車站，再七分鐘就抵達台北火車站。
其次再檢視第二階段八堵基隆段，基捷若挺進基隆車站，台鐵卻廢了，等於基隆人就只剩捷運「繞遠路」的選擇。若不想被繞遠路「綁架」，基隆人就得先搭基捷到八堵後再轉乘火車。
究竟，基捷的搭乘誘因在哪裡？一條不符合基隆人通勤需求的捷運，像是砸錢「多此一舉」，沒比較快，還更麻煩。已可預料，最後沒人想搭捷運，搭火車也變得不方便，基捷、台鐵和基隆人三輸。
鬼打牆
