ntufu wrote:
我想薪水非大家的主要重點
說得也是
這篇的確從一開頭就不是在討論台鐵的待遇到底合不合理
把樓往那邊蓋
反而模糊掉焦點
小弟知錯了
首先,捷運化永遠不可能變成捷運,技術上做的到但實際不行..
如果要做1.全線高架或地下化OR封閉所有平交道AND禁止沿線居民進入(很多人會跑到鐵路旁邊種菜,趕不走啦..)
2.全台灣車種統一(只有電車,且附有電腦自動駕駛系統),廢除各種貨運班次
3.全線電路更換,使用更精準的電腦系統(這個還有可能,現在的台鐵也是有這種改良方向)
如果不做一:
沒有把鐵路完全封閉起來,沒有司機員敢不管不顧的直衝的,見到人才急煞不一定來得及,而且車上乘客的安危也要顧
沒有人會認為90KM/H的火車是很好停的吧?
還有就是,火車撞到人一定會停下來,電影演的那種撞了還繼續跑的不可能出現,而且各位認為事故往生的遺體是誰處理的?
就是司機和列車長!!,想想看那四分五裂的軀體'內臟'頭髮什麼的...是普通人會不會有壓力?
所以要變成捷運?第一項的事情一定得做...
附上一篇老文章網址:台鐵司機員的心理話
第二 車種統一很好解釋吧?
你看北捷高捷在同一路線上,有沒有性能差異很大的車輛..
第三 系統改進也很簡單
各位大概都知道,北捷'高捷是電腦控制行車速度,到站才由司機掌控微調,而台鐵目前沒有
至於下雨天誤點較多的事..
其實跟第一項還有車輛因素有關
視線好都怕撞到人了...下雨視線不好難道不怕嘛?
還有,鐵路用的是鋼輪,是比較沒有摩擦力的,所以加速會比較慢一點,進站煞車也會早一點,這一來一往,時間就拖到了
也許有人會說北捷也有露天的但也準時..各位,電腦控制的加減速,才不管你坐上面爽不爽..更何況北捷的班次,除了首班,末班會有固定幾點幾分發車,你有看過說幾點幾分到站的嘛?幾分鐘後到站那根本不能算..
而這排點,卻是用一般晴天的狀況來排的,總不可能多排個雨天班表或者是停站時間延長吧..絕對有混亂和抗議的
結論是1.2.3項都要大筆的錢..
尤其是新車輛..臺鐵的新車,流包了N次後最近才發包出去,一次訂多點,臺鐵沒空間,也會被人說[疑似]圖利特定廠商或綁標
訂的少,多次發包的話..文湖線就是他的榜樣..
另外,回樓上說的進站方式眾多,那是因為[民眾需要!],相信除了月票,磁卡是為了方便通勤族和電腦化作業外,那兩張卡絕對是台鐵被上級要求而被動辦理的..它沒辦法主動整合兩張卡片,那要悠遊卡公司和台灣通的製卡公司自己整合,而且用了那些東西,台鐵還得去跟兩家公司分帳,多此一舉..所以那算政治因素..
文章一大串的,多謝各位理性閱讀~
還有,前面有人說考進去台鐵當個垃圾的..我要說的是..
只有你受到了[所有]台鐵員工的輕視,無視,虐待,不禮貌不公平或可以歸咎在[所有]台鐵員工的事情而導致了嚴重的心理創傷,或者你是個豁達開朗的遊民才有資格說這種話!!
1%的錄取率,比幾十分上大學不是困難的那麼一星半點吧..
內文搜尋
從 APP 打開
X